這個月24日在國道三號龍井段，發生拖板車爆胎衝撞自小客車，導致3人死亡，警方現在研判拖板車因為超重，加上車身使用再生胎導致爆胎，拖板車因而失控越過分隔島。警方強調未來會強化大貨車超重的取締，另外拖板車駕駛發現無照駕駛1年多，這方面稽查困難度就比較難，立委認為可以師法國外利用高科技防範，例如建立大貨車的指紋和視網膜辨識系統，就可以降低無照駕駛的機率。
24日在國道三號，拖板車衝向分隔島，撞上自小客車導致3人死亡，肇事聯結車左前輪爆胎，外層黑色輪胎皮剝落好大一塊。
國道警察局交通科股長鄧明隆：「我們研判是該部的聯結車，是右後輪部分使用再生胎先爆胎以後，導致駕駛人失控衝向對面車道，然後衝向對面車道的時候，也造成該車的左前輪爆胎。」
目前交通部的規定，只有強制規範車頭轉向軸，必須要使用原廠胎，肇事拖板車車頭8個輪胎全為原廠胎，另外在車身部分裝了4個再生胎，雖然合乎規定，但是因為拖板車，滿載21支H型鋼樑，過磅後為43.95公噸，超載將近9公噸，導致再生胎不堪負荷爆胎肇事。
國道警察局交通科股長鄧明隆：「我們就輪胎的外觀來看的時候，它的輪胎已經下沉了、或者說有變形，員警會指揮到地磅站來實施過磅。」
因為超載導致的危險往往非常嚴重，警方一般都會主動取締，但是這一次肇事拖板車司機，還涉及長達1年的無照駕駛！
國道警察局交通科股長鄧明隆：「因為無照的部分，員警必須要把駕駛人給攔查下來，然後再判斷有無駕照的情形。」
根據國道警察局統計，截至今年9月底，近3年取締大型車違規，以不依照規定車道行駛最多，有2萬2千多件，其次是超速有2萬多件，排名第三是沒有繫安全帶，超載1萬5千多件排在第四名，相對地無照駕駛取締1679件，取締難度明顯比較高，如何增加嚇阻力，先期預防就變成重點。
台北市監理所科長連思源：「派任無照司機這一塊，就是未善盡管理責任，那這部份就是罰9千到9萬元的罰鍰，那最重的話可以停止他部分營業，甚至到最重就是廢除汽車運輸業的執照。」
民進黨立委黃國書：「現在國外有一些案例，就是運用高科技去確認，這個駕駛人跟這個車輛的關係，所以未來交通部有智慧運輸計畫，我覺得也應該放這個部分，就是說有駕照合格的駕駛人，他們的指紋跟視網膜有辨識系統，一定要經過這一個指紋跟視網膜同時地辨識，這個車才可以啟動，那如果這個系統可以普遍建立的話，那我相信未來這個大貨車、大客車，無照的比例會非常非常低。」
另外這一次拖板車爆胎肇事，雖然跟超重比較有關係，但為了減少大型車輛爆胎機率，立法委員也希望比照小客車，強制加裝胎壓偵測器。
民進黨立委黃國書：「那目前新的小客車有這樣的設計，只是這個大客車跟大貨車還沒有，我們現在的交通部，我們有智慧運輸的計畫預算，4年有30幾億，今年也編了8億，希望可以逐年來協助大客車、跟大貨車的駕駛人，去加裝這個胎溫胎壓的偵測器。」
這一次拖板車爆胎肇事，凸顯了現階段有待改進的交通法規，只有根本制定政策配合員警執法，未來大型車的肇事機率才可能大幅降低。
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