機場捷運通車歷經了6度跳票至今仍然無法通車，但原本桃園捷運公司公布的4522項異常事件，在經過體檢小組檢驗後發現剩下25個領域的問題還沒解決，桃園市長鄭文燦表示，目前雖然穩定度已經達到98%，但必須達99%才能通車，至於先通車、再改善則是在沒有安全疑慮的前提下來進行。
從車廂內的清潔維護到燈號線路的檢查，工程師仔細巡檢，每個細節都不放過，車底下像是鋼輪的直徑、厚度等也得一一測量避免任何差錯，開往駐車區之前也要再三檢查。
桃園捷運公司課長張志偉：「因為它有需要車頂的設備的檢查以及車下設備檢查，還有車內設備檢查，所以只有在這個主維修廠內有這個檢修坑可以提供維修人員做一些檢修的一個作業。」
雖然在3月時面對桃園機場捷運通車6度跳票，真正的通車時間到現在也都還沒確定，但這些例行的檢查都還是得持續進行，包括每天的目視檢查、月檢、半年檢、年檢到3年大修，所有檢測都得符合電聯車檢修實施作業規則。
桃園捷運公司課長張志偉：「我們現在已經接管了所有的電聯車的車輛，所以我們現在開始就是按照桃捷公司所訂的一個檢修的相關辦法，那會一直持續到通車，到通車之後也是一直會持續進行。」
目前機捷一共有20列普通車和11列的直達車，所有性能和維修標準都相同，而且每天都得有14列普通車和8列直達車開出去跑車測試，就是要確保列車的安全性，只是桃捷公司105年初提出4522項機捷異常事件，但到現在經過體檢小組調查後發現只剩下25個領域的問題，短短幾個月內就能達到這麼高效率的改善，難免引起外界好奇。
桃園市長鄭文燦：「4千多項是派工單，大部分都是重複的，後來被歸納成為不同的領域的問題，有些解決了、有些還沒解決，現在還有25個領域的問題。」
市長解釋，4522項缺失在歷經西門子公司和日本丸紅公司協助後，目前剩下2百多項，雖然仍然有大幅改善，但依照目前的穩定度來看還是沒達到通車標準，穩定性達到99%不代表就完全沒有問題，但只要剩下的缺失和通車安全沒有直接關聯，桃園市政府還是支持先通車、再改善，只是絕對反對減價驗收，為的就是避免缺失還沒改善完，廠商解套了機捷卻無法解套，不過學者認為，真正要檢視機捷的問題不能單從每一項缺失來看。
逢甲大學交通工程管理教授李克聰：「不能夠只看單一的問題，必須要從系統性，為什麼會造成這樣子的一些缺失，但是我最擔心的是說，當列車在這個軌道區間沒有偵測到，那這時候就交通安全很大的風險。」
要讓民眾儘快享受機場捷運的便利，又要同時兼顧系統的安全性，考驗的不只是新政府的積極度，更重要的是，避免讓機捷的通車與否成為一場是非之爭的口水戰。
