過去8年時間，台北市長柯文哲任內沒有完成一條完整的捷運線，牛步停滯多年，也讓台北捷運的推動更顯重要，這也成了蔣萬安上任後必著墨的施政重點，尤其看看現在攸關北市發展的三條捷運，都各自碰上難關，還有年年的營業虧損，所延伸出的大錢坑，也得好好面對處理。
準台北市長蔣萬安(2022.09)：「一個(捷運)專用車廂，利用周末或是非尖峰時段，讓寵物及飼主能夠共同享受愉快搭車的旅程。」
選前就曾擘劃台北捷運願景，但光靠小確幸可還不夠，根據掌握，蔣萬安小內閣名單，台北捷運公司董事長，將由高雄市前海洋局長趙紹廉接任，還沒上任就能想見，接下來要面臨的考驗非同小可。
記者陳文越：「套一段即將卸任的北捷董事長李文宗的說法，在北捷沒有增加路線的情況之下，如果要恢復到疫情前，一天214萬的運量，就差不多已經到頂了，但就算到頂了每日還是在虧錢的狀況，可以想像以目前來說，每日運量156萬的運量來說，等於北捷一開門，就在虧錢。」
根據北捷的說法，運量得要每天235萬人次，才能達到收支平衡，疫情前全要靠副業收入來平衡虧損，而疫情後黑洞又不停擴大，以去年來說，北捷乘客腰斬虧損達59.15億，副業收入僅剩16.09億元，市府擴大減租44.85億元，讓北捷維持營運，但不只大錢坑問題得要面對，在整體規劃上也得重新檢視。
台大土木工程系教授張學孔：「以公共運輸導向來讓捷運這個發展，契合民眾的需求，所以大家看我們現在捷運車站，幾乎都是孤島，那另外一個極端的發展就是，捷運車站周邊變成豪宅，這完全失去這個公共運輸建設的目的，反而我們的這個青年的一代，在市區裡面買不起房子，隨著捷運的建設，反而他搬到更遠的地方，這是錯誤的，我們怎麼樣在規劃設計的同時，把TOD，把公共運輸這個好的發展的思維，跟土地規劃.跟都市更新.跟都市設計，共同結合，這才是我們新的市長接棒，對捷運工程建設最重要的一個事。」
「車站經濟學」不能忘，進而盤點蔣市府得接手的路線，東環段、南北環段以及民汐線，都還有各自難關得要過，看看原本預計今年底開工的東環段，進度嚴重落後，現階段仍在內政部進行審議，保守估計開工日得要到2024年，而南北環雖然已經進入招標程序，但缺工缺料等大環境影響，現階段8個土建標僅1個標案標出，至於最慘的民生汐止線，柯文哲上任後調整戰略，不僅被打入冷宮，還被形容為「盲腸」。
陽明交大前副教授黃台生：「台北市的捷運基本上都還是幾條主幹線，北環段南環段加東環段，就是那個台北它的三環裡面，最重要的那一環，就完成了，如果能夠完成，我覺得整個路網的活化，彼此之間從台北市任何一個地區，到另外一個地區，我覺得那方便程度會大很多。」
經不起牛步甚至停滯，捷運不只是捷運，著眼過去與未來北捷的發展規劃，緊緊牽動台北市交通.經濟.產業.生活，絕對是準台北市長蔣萬安，上任後得要細細鑽研的課題。
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