高鐵確定延伸到宜蘭，目前站址未確定。針對外界指北宜高鐵踐踏程序正義及政治凌駕專業，交通部鐵道局今天說明，高鐵延伸到宜蘭21年前就評估，並未跳過可行性研究。
鐵道局發布新聞稿，指出交通部在民國89年就在內部評估高鐵延伸宜蘭的可行性，但當時受限高鐵興建營運合約因素，未繼續推動。
鐵道局說，交通部在92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，行政院核定後，93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合規劃（含環境影響評估作業）」，環境影響說明書於95年環評審查作成「不應開發」結論，但可另提「替代方案」重新送審。
交通部根據95年環評查結論，於98年重啟「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究，行政院於100年11月14日同意接續辦理綜合規劃，並指示應整體分析計畫各項可能方案，於通過環境影響評估後，循行政程序報院核定。
鐵道局表示，交通部於102年9月12日辦理「台鐵南港至花蓮提速改善計畫」（北宜新線）綜合規劃，評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限，且台鐵將同時營運東幹線及直鐵路線，增加營運複雜度，南港端也涉及大量拆遷。
鐵道局說，現階段高鐵已通車營運且經營績效良好，深受國人依賴，與89年間高鐵仍處興建階段情況有所不同，且高鐵爬坡能力佳，路線高程提高可減少長隧道長度，高鐵南港端引道已施作大坑溪側，擴充北宜間軌道容量效果明顯，也屬先前環評審查結論所要求「替代方案」及行政院核復應整體分析「各項可能方案」之一。
鐵道局表示，延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年的調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，後續仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議，並未跳過可行性研究。
鐵道局說，高鐵延伸宜蘭路廊於109年10月13日，北北基軌道路網政策溝通平台會議共識，採未經過翡翠水庫集水區的方案規劃，已避開翡翠水庫集水區，未來施工也將朝新工法及新技術降低對環境影響，且計畫均已針對沿線斷層及構造、地下水層以及宜蘭端考古遺址資料深入調查，由於高鐵延伸宜蘭未來會進入第2階段環境影響評估審查，相關環境影響調查資料也會更詳盡。
北宜高鐵站址部分，鐵道局正委託專業顧問就軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、新市鎮開發、基地位置、關聯計畫界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及行車速率等評估中，尚未定案。（中央社）
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