曾經說天龍國電動機車補助，怎麼會輸給其他縣市的台北市長柯文哲，今年一口氣把汰購電動機車補助，加碼到9千元，加上中央補助，最高來到1萬9千元，也追平桃園市，目標在2030年電動機車佔比來到30%。但專家認為，短期內價格會有很大的幫助，但重點還是政府政策的支持，讓電動車產業達到規模經濟。
隨著中央補助電動車的政策越來越明確，各家大廠紛紛跨足電動機車品牌，然而號稱智慧城市的台北市，電動機車占總機車數5％，僅次於桃園，這讓市長柯文哲實在不甘心。
台北市長柯文哲(2020.10.30)：「太好笑了，我們電動機車比桃園低，我們是天龍國，為什麼會輸。」
北市環保局空污噪音防制科科長楊梅華：「我們預計110年，整個補助的數量，大概可以達到2萬6千多輛，目前的三年計畫，我們是用一年2.5%左右的幅度，在做相關成長，那用這樣的額度去概估，我們大概2030年可以達到30%。」
台北市畫出大餅，點火電動車補助，金額追平了桃園市，其他四都則尚未公佈金額，但提高了補助，對民眾來說就有誘因嗎？
立信輪業董事長張禎彬：「目前來講當然就是補助金額，對消費者來講影響是最直接的，另外充換電站的設置，我相信所有的政策來講，希望說讓消費更方便性，改變使用運具習慣的時候，他可以有更方便性的選擇。」
第一線的業者，看好電動車發展前景；因為就過往北市補助額度，和消費者購買電動機車的數字來看，2018年包含汰舊6千元、和新購補助1千5百元，申請補助的消費者有6392輛，2019年汰舊5千元，新購4千元，消費者申購數量立刻成長到12171輛，2020年因為納入7期燃油機車，申購人數倍增到21643輛，在在顯示電動車的價格，絕對是消費者主要考量。
台灣智慧移動產業協會理事長王健全：「我覺得短期當然價格是有很大幫助，因為通常在一開始，就是有潛力的幼稚產業，必須要有補助，讓它達到所謂的規模經濟，那有規模經濟，它將來就可以自立自足，就可以去發展。」
電動車的需求持續增溫，為了減少市區排碳，台北市未來也將要求公車業者不再購買燃油車，跟進電動中巴，也打算擴大公共運輸範圍，與共享機車服務，多管齊下。
台灣智慧移動產業協會理事長王健全：「電動車是一個，目前只有10%，沒有到經濟規模，所以其實業者不容易，很大的勝出空間，甚至消費者也不會穩定的去購買，這不是一個選項問題，我要油車或是電動車，因為現在全世界都在管制燃油機車、汽機車，2030、2025、2040都是歐盟、美國各國的目標，所以台灣如果不做，今天不做，以後就會後悔。」
政府以綠能家園為目標，如何讓產業與能源政策並行不悖，才有望讓台灣的電動機車產業鏈，步上軌道。
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