台中捷運意外4死4重傷！檢方發現掉落的鋼梁，不緊連接的螺栓沒有完全栓上，高空作業維持鋼梁穩定的支撐樁也沒架！導致高空組裝時，弧形的三節鋼梁「重心偏移」，又提早放開鋼繩，產生鐘擺效應，搖晃產生的力道，讓另外一條鋼繩斷裂導致意外發生，檢方痛批把施工，當作小孩在玩積木。
左搖右晃，上百公噸的箱型鋼樑懸在半空，一瞬間奪走4條人命，高空組裝作業，為何成了奪命意外。記者vs.中華民國建機道安協會理事長黃金維：「高空組裝危險嗎？五楊段的泰山收費站，跨越段都是2到3部吊車去接駁的。」
做了34年的專家老手，直言台中捷運意外，不在高空組裝作業，問題在於大意偷工。中華民國建機道安協會理事長黃金維：「因為偏心(重心偏移)，造成翻轉偏心為什麼翻轉，當時吊上去當時箱型梁，就定位的同時你要用墊片『暫撐塊』，把它撐住一般是這樣子。」
操作吊車工程的專家分析，2百多噸的鋼樑，僅有兩條鋼樑支撐，低估鋼樑重心偏移的可能性。中華民國建機道安協會理事長黃金維：「支撐架在曲線行為最大值的地方，你把它(鋼梁)撐住，然後起重機把(鋼索)鬆放(鋼梁)，那就不會有下墜了問題了嘛！」
關鍵的臨時支撐樁沒架，橋墩也沒有固定，吊車機座缺乏枕木鐵片承受壓力，導致不會發生的意外卻發生了。救難人員：「借過抬高抬高。」
記者VS.承包商：「30萬交保你有什麼想法嗎？」
承包商除了輕忽弧形鋼樑的吊掛難度，鋼樑間組裝的螺栓也沒鎖緊。新北市土木技師公會余烈：「我很懷疑能不能花2到3個鐘頭，在空中栓那些螺絲(連接鋼梁)，也許鎖了20分鐘半個鐘頭就不鎖了。」
根據現場的拍攝畫面，3節重達209公噸的鋼樑，照理來說一面至少要把2千多個螺栓鎖緊比較安全，但是畫面會說話，該鎖的螺栓卻沒鎖。新北市土木技師公會余烈：「這種弧形的梁有水平力扭力，不只有垂直力，那個幾十顆螺栓支撐不了，一定要2千多顆才撐的了。」
輕忽高空組裝的危險性，沒照SOP施工，慘痛死傷，只能讓司法還家屬公道。
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