8月28日、9月3日不到一周的時間，高雄接連發生婦人遭大車輾斃事故。由於大型車車身大，加上駕駛座位置高，視野常有死角或盲點，因此車輛轉彎時，難以察覺到周遭的機車或行人，發生視野死角、內輪差。也讓身為工業重鎮的高雄市，大車死亡車禍發生率高。據統計，高雄114年1月至5月大型車交通事故受傷人數共335人、死亡人數13人。市府、警方強化道路安全措施列為主要建設外，大車業者也自主教育宣導盼降低車禍悲劇發生。
高雄一周2大車死亡事故
8月28日高雄大社區八方民市場，71歲邱姓婦人綠燈起步時，與同向直行準備右轉的大貨車發生擦撞，邱女當場捲入巨輪，爆頭慘死；事隔不到一周，9月3日28歲郭姓男子駕駛水泥預拌車行經中正路與水管路口右轉時，未注意右側1名騎腳踏車的婦人，撞倒後輾過，婦人當場死亡。
何謂「視線死角」、「內輪差」？
視線死角：
大型車的車身龐大，車輛四周圍均存在視線死角，特別是前車及遠離駕駛座右前方與右側位置，這些視線死角區都是事故發生的高風險區域。
內輪差：
當大型車轉彎時，後輪行進路徑會明顯向內收縮，就是所謂的內輪差，因此機車騎士或行人太過貼近車側，極有可能因「吸力氣流」被捲入。
近5年大型車傷亡人數下降 仍逼近千人
交通部統計資料，高雄市114年1月至5月大型車交通事故受傷人數335人、較去年同期增加30人、交通事故後30日死亡人數30人，較去年同期減少5人。另外，統計五年大型車交通事故傷亡人數呈明顯下降趨勢，自109年1166人下降至113年996人，降幅約17.2%。
| 年度 | 件數 |
| 109年 | 1166 |
| 110年 | 1154 |
| 111年 | 996 |
| 112年 | 1005 |
| 113年 | 966 |
視野輔助系統
根據《道路交通安全規則》第39-1條第26項規定：中華民國107年1月1日起，新登檢領照之大客車、大貨車及中華民國109年9月4日起，新登檢領照總重量逾3500公斤至5000公斤且全長6公尺以下小貨車，應裝設合於車輛安全檢測基準規定之行車視野輔助系統。中華民國106年12月31日以前新登檢領照之大客車，大貨車應裝設以下任一行車視野輔助系統：（一）標準型：左右兩側視野鏡頭及可顯示車身兩側影像之車內螢幕。
（三）環景型：可顯示車輛四周影像之環景顯示系統。
據了解，9成多大車司機裝設「標準型」視野輔助系統，不過該系統缺乏主動警示音，也沒辦法看見右側車頭死角，需得司機自行注意。另外，高雄市交通大隊針對行車視野輔助系統取締，統計114年1月至8月已舉發349件。
防範事故：加強取締、增科技執法
截自今年（114年）8月，已針對大型車業者持續交通安全宣導共1509場次外，也持續針對大型車各類違規持續強力取締，共3萬7668件，較去年相比大幅增加約20%；針對大型車未經許可駛入禁行路段之違規行為，除了已設置3處科技執法（小港區高鳳路段、小港區孔宅六街路段、小港區中林路段），今年規劃於橋頭區成功北路/鐵道北路增設大型車違規之科技執法設備。高雄市交通大隊長黃元民提出現今大車事故的隱憂，有9成大車皆以安裝視野輔助系統，但多數司機轉彎時，還是沒有認真在看。黃元民盼望，司機轉彎時先停下來，並確認視野輔助系統螢幕上顯示沒有其他人車，簡單舉動，就會避免憾事。也呼籲，騎士或行人遇到大型車時千萬不要太靠近，因大車行駛時會產生氣流吸力，若未保持足夠安全距離，恐被往大車方向「拉」過去。
大車上路 最怕遇到「2寶」
金松貨運業者林彥妤，致力於大車安全教育宣導，她認為該行業有許多陋習，甚至駕駛員素質參差、僥倖，但她一直相信「大車不是罪，司機不是錯」，要用制度管理、教育、熱情及信念來擦亮大車招牌。林彥妤提出司機上路時所遇到的2大問題，第一，多數民眾認為，大車司機的駕駛座在較高的位置，一定能看得見他們、第二，最近天氣比較熱，會有機車騎士在大車旁躲太陽，但該陰暗處正好就是司機絕對看不到的視線死角。以大車的視線死角來說，分別在兩側門、雙側護欄及大車車頭前面司機位置正下面地方。即使大車有裝設盲點偵測器，但事發突然，可能還沒偵測到，憾事就發生了，另外，視野輔助器無法完全消除「看不見」的死角，駕駛人仍需保持警惕。
林彥妤說，安全教育相當重要，在司機上路時會要求他們，停頓時一定要打方向燈提醒左右來車，開車時絕對不能黃燈搶快、搶車道、行駛時一定要在限速規定範圍。最後每年都會有嚴格的員工安全教育訓練，針對大車視線死角與內輪差。林彥妤強調，民眾遇到大車的安全保命守則，還是那句老話「遠離就對了」。
