交通違規記點新制在六月底上路，違停新制更加嚴，駕駛違規除了得吃上罰單，還得被記點，引發職業駕駛不滿。對此，交通部長王國材表示，罰款維持，但先暫緩記點，年底前完成畫設10%黃線後恢復。另外，日前國道遊覽車車禍造成4死，肇事駕駛多年來有高達9次超速，專家質疑，違規記點制累積點數的時間仍太短，像是多次累計超速的駕駛，恐成記點制的漏網之魚。
台灣交通安全協會常務監事黃飛發：「那這一次的遊覽車，就第一個它超速，然後第二個是它有點在，就是利用這個安全距離，來做一個超車變換超車，基於這個取締很難取締，所以政府也沒有在抓，那這種危險駕駛，其實應該要鼓勵取締，即便是有違規記點，也很難去落實。」
交通違規記點新制，今年6月底實施，過去駕駛半年內，被記滿六點，會被吊扣駕照一個月，但新制上路後，一年內滿12點，就會被吊扣駕照2個月，駕駛常見的記點行為，包括蛇行逼車，超速違規轉彎，未保持安全距離等等，但有專家認為，違規記點制，累積點數的時間仍太短，標準要再加嚴。
從數據來看，2018年駕駛違規記點，吊照數5萬8770次，到了2022年，卻增加到6萬9623次，當審驗法規愈改愈嚴，為什麼事故卻不斷攀升，台灣車輛產業創新協會，秘書長王冠翔就強調，會發生事故，不全然是超速所導致，有些遊覽車的載重數字，和載客座位數，用的是40年前的標準，每人平均體重才55公斤，法規制定不完善，也是釀成事故的其中原因。
台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔：「他在測試的時候，他是用75公斤的乘客體重，下去做測試，但是他在中央監理機關，去核定這個乘載人數的時候，他是用55公斤去做核定，那55公斤這個東西的，核定的內容是沒有法源基礎，它是民國71年的，一個會議紀錄，超速是其中一個因素，但是我覺得遊覽車本身，跟法規制定上，我覺得是有衝突。」
王冠翔更進一步指出，大型車因為車身重，載重高，煞車需要的時間，與距離較長，若能精進大型車，煞車審驗程序，勢必能減少悲劇發生。
台灣車輛產業創新協會秘書長王冠翔：「我們常常在路上看到就是，煞車緊急煞車的時候，會來不及煞不住，會往前推撞，就是因為母車跟子車，前後的煞車的時間，沒辦法匹配，在原本車輛製造上的時候，在很多有一些零組件上，並沒有很落實的，把它安裝上去，交通部這邊已經有面對這個問題，但是後續有沒有落實執行，這個我們需要，再觀察一段時間。」
根據道安會統計，我國大型車輛事故，連三年破九千件，死傷人數，更連四年破萬人，然而交通部在2021年，申請通過3.3億預算，提出整合8項，大型車預警輔助系統，但至今沒安裝半輛，就讓立委質疑，是否要重新擬定計畫。
立委洪孟楷：「編列了預算，但是到目前為止，居然沒有半台能夠裝這樣的，一個輔助系統，到底是交通部當初在規定，這樣的一個措施的時候，是都鑽在辦公室裡面紙上談兵，沒有實際的第一線去操作，還是說業者真的有窒礙難行之處，交通部身為主管機關，應該要去重視並且找出原因，是否要重新擬定計畫。」
在國道發生大貨車車禍，往往非死即傷，宛如一顆移動式，不定時炸彈，大型車造成的道安危機，若不再受到政府重視，恐怕會持續惡化。
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