南迴鐵路遭遇土石流意外已經不是第一次了，從2004年開始就已經發生5起火車撞土石流事故，安全問題引發關注，其實根據多次參與勘查的北科大副教授表示，台鐵工程局在上個月才提出南迴鐵路的改善計畫書，包含未來如何防治土石流，以及地質較鬆軟路段作檢測，本來預計最快下個月就要對外招標，沒想到意外又再發生。
北科大材資系副教授王泰典：「這個(計畫書)改善的內容，包含橋樑、隧道、邊坡的安全檢測。」
點開台鐵工程局針對南迴鐵路最新公布的計畫書，曾經多次參與相關勘查的北科大副教授王泰典指出，鐵工局原本打算進行招標防範土石流，沒想到意外還是早一步發生。王泰典：「頁岩跟薄層的砂頁岩互層，這個是地質上比較脆弱、比較容易風化的。」
王泰典根據長年經驗判斷，枋山2號隧道口東側地質屬於頁岩和砂頁岩互層，一旦碰到暴雨沖刷，土質就容易軟化，導致淺層崩滑，釀成意外 ，可說防不勝防，只是南迴鐵路因為土石流導致事故，近年就發生5次。
去年6月，受到颱風外圍環流影響，台鐵自強號305次列車在行經大武二號隧道口因為遭遇土石流，車頭直接撞擊土堆，導致第一節車廂出軌。
2007年同樣也是自強號，在山里車站附近的一處彎道撞上土石流，3名旅客因此受到輕傷，2004年則是95車次莒光號由高雄開往台東，卻在太麻里瀧溪隧道口前50公尺遭遇土石流，列車頭直接撞上1顆2噸重的巨石，同樣造成列車出軌。
儘管鐵工局在上個月提出的體檢書，已將南迴地質檢測都列入改善計畫，不過相較於高鐵和高速公路已經具備位移等相關感應監測，台鐵目前單靠監視器畫面，恐怕未來的預防工作還有很大進步空間。
◤人氣精選文◢
