台東志航基地空軍第一架F-5E單座戰機今傳意外，上尉飛行員朱冠甍雖第一時間跳傘，經搶救後，仍因中樞神經休克、宣告死亡。據了解，由於飛機並無撞擊到障礙物，故無造成其他傷亡。令外界不解的是，駕駛飛官於第一時間利用「彈射裝置」跳傘，為何最後仍殉職？前F-5E飛官于晧瑋於《新聞大白話》分析指，「彈射椅」自動裝置，能貼著地面、零高度跳傘，空軍參謀長也提到，跳傘參雜許多因素，例如：倒飛就不能彈射、很大下沉率也不能彈射等，因會延遲開傘時間，造成彈射跳傘不成功；另外，于晧瑋以自身駕駛F-5E，上千小時的經驗進一步指，當飛行速度達400海浬，也不能跳傘，一出來傘就會破掉，而人會遭受「鞭擊效應」，空氣會像數萬根鞭子打在身上，人會瞬間痛死掉，有很多因素造成跳傘失敗。
此次失事的F-5E戰機，前飛官于晧瑋也駕駛過同機號戰機，當發現「右發動機」故障時，該如何應處？于晧瑋表示，飛機在起飛跟降落時最危險，因為飛機處於低高度、速度小的情況下，這時如果發現一邊發動機失效，理論上能平安飛回，但因為發動機裡有上萬條葉片，有可能故障時發生自爆，可能導致旁邊發動機損壞，等於「發動機把發動機給殺了」，還有可能是發動機「吸到鳥」，此時F-5E雖會閃燈示警，但飛行員只能自救，且得把握在一邊發動機失效，未擴及另一邊發動機失效的短短時間，飛行員都知道，不可能有人能像超人一樣跳上飛機、拉起機身，所以全得靠自救；這次失事飛官處置就非常好，一般自台東基地起飛，多向東北方起飛，他向西南飛行，而西南方前面就是台東市，他把飛機向左拉，左邊則是太平洋，飛至海上對人員傷亡能降至最低。
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