毒駕難以用公共危險罪重判，就是因為目前法令規定，必須達到「不能安全駕駛」，才構成刑責，但要證明肇事是吸毒造成，相當困難。因為不像酒駕有儀器檢測，毒駕多半只能靠員警自行判斷，也因此取締毒駕件數，遠低於酒駕，去年警方攔檢1263件毒駕，最後被依公共危險罪移送的，只有一成！
資深司法記者趙國涵：「就像剛剛這樣子，警察把我攔下來實施酒測，是大家都司空見慣的場景了，但是你大概從來沒有碰過，警察實施毒測，原因是因為現在刑法，酒測有明確的數值標準，吹口氣就可以知道有沒有超標，但毒駕往往得靠員警自行判斷，這也引發外界質疑，毒駕跟酒駕，立法上兩套標準。」
酒精濃度超過0.25，就能依公共危險罪移送，吸毒開車卻規定必須導致「不能安全駕駛」才構成刑責，但毒駕往往因為舉證困難，法條看的到卻用不到。
兩年前發生在國道三號香山路段，陳姓員警遭拖板車駕駛追撞殉職，嫌犯坦承案發五天前曾吸毒，但無法證實是毒駕釀禍，一審只依過失致死罪判刑八個月。
正因為毒駕不像酒駕有酒測值0.25的門檻，導致警方歷年取締遠低於酒駕，2018年全台酒駕超過五萬件，依法通通吃上刑責，但同樣危害他人的毒駕，警方攔檢只有1263件，裡面九成被依道路交通管理處罰條例開罰，真正涉及刑責的只有138件，比例大約一成，愈來愈多人認為，毒駕修法是當務之急。
法務部檢察司主任檢察官林映姿：「毒駕的處罰，我們國家的制度，與德國日本的制度是一樣的，我們現在正在積極地研議，有沒有可能建立一個明確處罰的標準值，或是其他的立法方向。」
目前採用的「不能安全駕駛」定義模糊，造成酒駕一定罰毒駕未必罰的怪異現象，法務部未來不排除參考英美作法，目前美國有十個州，只要毒駕就算沒人受傷駕駛就有刑責，英國則是以血液尿液，被檢出特定毒品濃度超標，就構成刑事責任，台灣毒駕問題受到關注，主管機關必須修法制定處罰標準，別讓毒駕輕易被縱放。
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