普悠瑪翻車造成18人死亡，職安署派員進行勞檢，發現司機尤振仲竟然在這個月11、12日跨日上班超過17個小時，明顯過勞，已經函請基隆市府依法開罰；而30號緊急上路的「雙駕駛」制度，配置的一名機車助理，資深司機員也認為幫助有限，而且還得擔心一人變兩人，恐怕擠壓到外段休息室空間和品質。
事發超過一周，職安署出面證實，普悠瑪司機尤振仲過勞，根據他的出勤紀錄，雖然在10月15日到20日之間排班沒有違反勞基法，但是10月5日卻超時，總共工作13個小時又1分鐘，緊接著台鐵大改點，負責排班的尤振仲10月11、12日又跨日工作17小時41分，涉及超時工作，並且5月13日到26日之間雖然有補修、特休，但沒有排例假，勞動部認定超時工作，函請基隆市府依法開罰。
另外，為了提升安全性，這個月30日太魯閣、普悠瑪「雙駕駛」上路，也被認為只配一個機車助理幫助不大，因為比起舊自強號旁邊的隨車機務員，能協助的很有限，機車助理全台鐵238位，只能負責呼喚應答、初步故障排除，但舊自強號上的隨車機務員，全台鐵只有30多位，從空調、燈光，到動力設備故障等都能排除。
台鐵現任司機員：「比較厲害的隨車機務員，連一些零件他都可以拆零件起來換，除非是故障得很嚴重的時候，他才沒辦法。」
另外駕駛外段休息室，資深司機也透露休息品質恐怕被影響，以樹林到花蓮的車班為例，會到花蓮休息3到4小時，每站休息室大約30到40間，過去都是一人一間居多，現在改為雙駕駛，滿房恐怕就得2人擠一間。台鐵雙駕駛緊急上路，如果沒有後續配套，對司機員來說也會是另一種困擾。
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