普悠瑪翻車釀死，台鐵火車駕駛員聯誼會跟台鐵產業工會，紛紛陳情投書，其中曾任台鐵駕駛的黃隆華，指出司機員行駛中發現異狀，不能立即停車，必須同步回報，而產業工會根據過往案例，發現2年內出軌7次，追溯源頭，從養護人力不足，影響到檢修時間縮短，出現ATP系統故障，對照這次超速翻車，他們希望問題不能全部指向司機員，而是整個制度結構有問題。
他向立委陳情，過去火車駕駛員若再行駛當中發現問題，必須要一邊操作列車行進，一邊跟調度所尋求支援，兩件事情同時進行，缺一不可。
尤其這次尤姓司機員，關閉ATP自動防護系統，台鐵後端處理該由誰決定下一步，因此指出ATP標準流程未明訂，甚至駕駛後勤支援不足，另外台鐵產業工會理事長王傑，也點出制度疑慮。
台鐵產業工會理事長王傑：「制度上應該是出了問題，而不只是歸咎司機員，他個人其實他會做這樣的決定，一定是背後有某種程度的原因，否則他不會隨便關掉ATP。」
ATP系統設備的設計，是儘可能在最大允許車速下安全行駛，但能關掉ATP防護系統，除了駕駛員，難道沒有其他端負責監控嗎？台鐵產業工會在臉書上列下質疑點：包含養護人力不足、沒辦法好好檢修列車、導致檢修時間縮短，更出現ATP系統經常故障，尤其光是2年內就出軌7次，恐怕都是制度問題。
台鐵火車駕駛員需要隨時因應各種狀況，包含列車安全性，也要顧及準時率，畢竟任何一種狀況，都會直接影響乘客安全，這次嚴重出軌導致傷亡，人力、制度問題再度浮現。
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