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  • 19
  • Jul
  • 2018

機捷降價搶客 學者:票價比照北捷才有用

記者 戴元利 / 攝影 尹德鈺 報導

2018/07/19 23:22

機捷宣布今年上半年營運表現亮眼,賺進盈餘超過2億,加上為了鼓勵民眾搭乘,因此宣布10月開始票價要再降10元。然而不少專家質疑,台北捷運每天平均運量200多萬人次,本業卻連續虧損10幾年,機捷只有6萬人次,反而賺錢,顯然沒計入設備折舊攤提的成本,財報有美化之嫌。另外因為票價過高,搭乘普通車的人次依舊沒起色,這波降價能否引發誘因,有待觀察。

圖/TVBS
早上8點多上班尖峰時間,機捷月台人潮湧現,聽到10月起,機捷票價將全面調降10元,通勤族自然舉雙手贊成。

通勤族:「在符合成本的情況下,降愈多是愈好。」

通勤族:「只要是降價我們都很歡迎。」

通勤族:「能降更多當然是好,但是可能對我來講是沒有什麼差,因為我是買月票的。」

為了提升運量,其實機捷從年初以來,推優惠動作頻頻,像是今年初A7往返A1便宜10元,往返A2到A5各站少5元,6月還祭出120天5折定期票,綁定起訖站,最高一個月省3千多,搭乘人次也的確,從去年平均每天5.7萬提升到6.1萬,這次機捷降價10元,代價是1年短收1.32億,運量得增加8%才能損益兩平,加上4月雙北1280優惠月票上路後,用更便宜的價格搶客,機捷能否擴大運量是一大考驗。

圖/TVBS
通勤族:「上班尖峰時刻其實人還蠻多,雖然不會像北捷就是人全部都很滿,但是基本上是沒有什麼位子,直達車、普通車就是還會有一點點位子。」

TVBS記者戴元利:「我們實際來到機捷的(通勤)最大站A8長庚醫院站,可以明顯發現搭普通車的民眾,遠遠少於直達車,這是因為普通車班距過長、時間又久,因此透過這次降價,能不能提升載客率有待觀察。」

普通車月台空蕩蕩,跟半小時內就抵達台北的直達車,形成強烈對比,專家分析機捷想提升普通車運量,最該做的是透過差別費率形成誘因,而非全面降價。

逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰:「當初的票價結構,普通車要拉成跟直達車一樣,所以就被迫一直降價,因為搭乘的人真的太少了,把普通車仿照我們,台北捷運的票價結構去做調整,這時候票價就合理了,那也不需要一直來降票價,來吸引我們的乘客。」

鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅:「還沒有使用機捷的人,我們有更高的意願來去使用,所以我們可能要在普通車或是直達車,透過票價的一個系統差異化,現在民眾都用各式各樣的卡片,那如果是屬於這種客層的話,我覺得當然機捷也應該是,要盡量去吸收和爭取的。」

圖/TVBS
無差別降價想提升運量,就怕用錯方法,攤開機捷財報,雖然上半年盈餘2億,但若算進設備折舊等運維成本,要賺錢難度非常高。以台北捷運為例,由於車廂要汰舊換新,因此北捷4分之1收入,都要事先挹注在一筆重置基金裡,捷運開越久,成本就不斷往上加,如果錢不夠,還是得靠政府拿錢補貼。

逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰:「當初因為建設花的時間很長、延宕,所以機捷它將來設備的汰舊換新,會比預期的還要來得提早,所以那個重置基金如果能夠,計算得完整的話,甚至重置基金都要算在整個的,相關成本的分攤上面。」

鐵道暨國土規劃學會常務監事任恆毅:「你不能說財報賺錢,因為畢竟是短期收益,那我們今天還要看的是長期啊,你未來還要攤提一些,設備的折舊啊一些等等,我們就算現在是賺錢,我們還要考慮未來也許有一些景氣高峰低谷,我們還是要去考量作一些儲備,那對於機捷來講更是如此。」

台北捷運平均每天運量高達200多萬人次,不過運輸本業依舊連虧10幾年,每天平均才6萬人次的機捷,營運一年就宣稱賺錢降價,也難怪引發質疑。

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更新時間:2018/07/20 16:57

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