高雄輕軌17日晚間，行經前鎮之星站時，因為安全機制啟動，平面道路號誌跟列車無法吻合，停等紅燈時，突然停駛達17分鐘，而且擔心列車電力耗盡，駕駛長還先關掉冷氣，儘管事發在晚上氣溫依舊接近30度，讓當時車上的乘客是又悶又熱。
這是輕軌特有的安全措施。因為和一般車輛共用道路，因此輕軌的通行號誌，有自己獨特的計算方式，必須和附近的交通號誌連動，所有條件都成立，號誌才能「由橫轉豎」開放通行，但也因為這樣。17日晚間8點42分，輕軌行經前鎮之星站時，停駛了17分鐘，沒有辦法動彈，直到8點59分才復駛。
記者黃子倩：「當時輕軌列車就像這樣，在草皮區上停等紅燈，不過因為號誌一直沒有轉換，整整停了17分鐘，才開始通行。」
列車不動也就算了，駕駛還把冷氣關閉，乘客被關在沒有冷氣的車廂內，長達10幾分鐘，雖然是晚上氣溫也有將近30度，車內乘客又熱又悶，其他乘客聽聞認為，停駛又不開冷氣，高捷是不是該有更好應變措施。
其他乘客：「這個它門應該要開，門開的話有通風就還好，對，對，可以提早(開放)下車，也是一個辦法。」
高捷指出，輕軌平常設定的冷氣溫度都維持在24度，會暫時性的將冷氣關閉，是為了節電，確保列車要再度啟動時，有足夠的電力開到車站。
高捷公共事務處處長王柏雁：「假設說我們停等時間比較長的時候，我們會考慮，讓司機員回頭將列車行駛回C2車站，在車站裡面等待，讓民眾可以比較舒適。」
高捷不諱言，這一週輕軌行經中山路與凱旋路口時，平均一天會發生一次突然停駛的狀況，但因為輕軌自動化的安全機制，計算條件複雜，目前還查不出具體原因，將會在近期內改善，以免停駛狀況發生在大熱天，如果停駛又沒冷氣吹，乘客恐怕更受不了。
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