機捷3月1日開始增加加班直達車停靠A18和A21站，目前在A8長庚醫院站「追越」，也就是讓直達車追過普通車，達到排班目的，未來如果要再向南增停A22老街溪站和A23中壢火車站，就得「二次追越」；但這麼一來可能導致普通車停靠時間最久增加為5分鐘，又或者得用不平均班距排班，2種選擇都是難題。
加班直達車準點出發，往A8長庚醫院站準備追越。而所謂追越，就是普通車進站後先停靠在外側軌道，直達車到站後就能先通過並追過普通車，達到調度目的，但這必須是具有4軌軌道的車站才辦得到。
機捷共有7站是4軌，除了A14、A17站，其他都在機場以北，以現行15分鐘班距來說，直達車還能只在A8站追越，但要是再往南延伸就得增加追越點，難題跟著浮現。
以A22站老街溪站來說，這裡的車站結構已經完成80%，但其軌道設計是以一南一北的雙軌設計為主，預計111年通車，和A23中壢火車站一樣都只有2軌，偏偏機場以南只有A17站和還沒啟用的A14站是4軌。
但機捷透露，若以A17站追越，剛好和A8站相反，直達車走外側軌道，非直線得降速，通過要花90秒，普通車停靠時間連帶逼近5分鐘，乘客等得了嗎？對此桃捷運務處副處長謝志成表示，另一種方式就是透過不平均班距的發車，安排在以後的第三航廈A14站來第二次追越。
而除了南延，機捷未來的目標也是要把現行班距15分鐘縮短到12甚至10分鐘，但以現行的車輛數來看，直達車11輛，而普通車有20輛，直達車每天得出去10輛，普通車則是14輛，光以直達車來看，每天只剩一列可以待在維修廠進行檢修，數量顯然是相當吃緊。
現行車輛數緊繃，再加密班距勢必不夠，萬一主線列車出現異常得進廠維修，就會無車可跑。而機捷計畫增購10列車，直達車、普通車的比例6比4，也已經向中央提出46億元的經費申請。
桃園捷運公司總經理陳凱凌也指出，未來若增購完畢，15分鐘的班距能縮到剩10分鐘左右，如果是直達車、普通車都有的站，大概就只會有5分鐘的班距。服務觸角向外擴張，機捷眼前關卡重重。
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