機捷沿線多達12個車站都只有單一出口，包括整年運量前段班的A8長庚醫院站到中段班A5泰山站，甚至墊底的A20興南站；然而通車一年，高鐵局表示，最快明年開始就會陸續增設出口，結合地方發展帶動運量，另外A1站的預辦登機，桃機透露除了原本的4家，將陸續有外籍航空加入，要把使用量翻倍拉升。
通勤族進進出出，但想搭上列車，得先展開一場驚心動魄的冒險，龐大車流來回穿梭，穿越馬路得左閃右躲，偏偏要到A5站，走這是唯一選擇。
機捷A5泰山站在整年運量大概是中段班等級，但目前只有單側單一出口，而為了提升運量將新增一個出口，最快明年動工，位置就在對面，要銜串聯馬路兩側人流。
空拍畫面來看，A5站對面這塊地大約200坪，預計最快111年就能完工，然而像這樣子單一出口的車站，機捷沿線共有12站，包括運量前段班的A8長庚醫院、A9林口站，到墊底的A20興南站也是如此。
高鐵局總工程司鍾維力表示，主要還是考慮到當初用地取得，因為必須要徵收私地，要不然就是跟地主做開發。目前A8站最可能接力A5站之後新增出口，地點鎖定對面加油站用地，A9、A20、A21也有相關計畫，希望透過地方發展帶動運量。
看完出口增加的議題，再來關心A1站的預辦登機。桃園機場公司統計，一整年度下來大概使用人數是18萬人，而換算日平均的話是500人，其中以香港、韓國、日本的旅客佔最多數。
以數據來看，使用預辦登機的每天大約有500人，而A1站到桃機日平均運量是6580人，換算下來使用率只有7.5%，專家點名主要就是因為航空公司太少。桃園機場業務處處長李俊德說，其實從去年開始就一直很積極跟所有航空公司協調，目前比較明確的就是全亞洲AirAsia已經在做系統的介接。
目前AirAsia已經能辦理自動報到，最快今年中開通行李託運，成為第一個完整進駐的外籍廉航，而國泰、港航，桃機透露意願很高，未來逐年擴展，希望把日平均使用量拉升到1000人。機捷通車一週年，挑戰正要開始。
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