連結宜蘭台北的雪隧被發現到處都是裂縫，難道安全沒有問題嗎？高工局表示這些裂縫多數都是在可以容忍的範圍之內，通車10年來只有一條裂縫的寬度超過了3mm的警戒值，目前已經監控超過1年沒有擴大跡象，雖然聽起來很安全，但我們發現長達12.9公里的雪隧就穿越了6條斷層，加上台灣本身地質本來就複雜又常有地震，隧道安全真的不能輕忽，有專家就認為應該要加裝地震儀監測才能讓隧道安全多一層保護。
一張張照片上頭裂縫清晰可見，而這些裂縫就出現在每個月車流量高達上百萬的雪山隧道裡，有的甚至長達了2公尺，但高公局表示這些裂痕屬於正常的工程裂縫，也都有請專業人士詳細記錄觀察，以這條牆上的裂縫來說寬度大約0.4mm，距離危險的3mm還有很大距離，而雪隧裡的裂縫多數都在容許值內並沒有做詳細統計，只有在南下27公里處有一條寬度3mm左右的裂縫，長度10公尺左右，目前已經監控長達1年。
高公局頭城工務段長林賜忠：「3mm以上的裂縫曾經有發生過一條，那這一條裂縫的話我們目前在做一個安裝裂縫器，做一個長期的監測，看它到底會不會再持續發展，或有另外的形成原因做一個調查。」
寬度沒變但深度有多深呢？得靠超音波來檢測，以雪山隧道來說厚度大約是40-70公分之間，裂縫深度不能超過中軸也就是35公分左右。
工程顧問工程師林信宏：「藉由超音波去繞過這個裂縫的尾端之後，我們回去再利用公式計算就可以得到這個裂縫的深度，每一次檢查結束之後，我們都會上傳到現在有一個高速公路維護管理系統裡面去做一個紀錄的保存，那有修補或是沒有修補的都可以在裡面紀錄可以查得到。」
確實需要仔細監測，因為長達12.9公里的雪隧今年已經10歲了，除了歲月痕跡，還包括當初地質本身就是斷層密布，由繪製的剖面圖來看，從台北到頭城就有石牌斷層、大金面斷層、巴陵斷層、上新斷層以及金盈斷層。
台灣營建研究院副院長徐力平：「這個斷層並不是活斷層，就是說斷層如果是在幾萬年或是幾十萬年以上沒有動過的基本上就不是活斷層。」
雖然不是活斷層，但當初開挖時可是吃了不少苦頭，在靠近頭城段24至28公里處，5條斷層群聚加上地質屬於硬度高又碎裂的四陵砂岩，不時傳出工程受阻的消息，雖然完工通車卻無法改變台灣位於板塊地震帶，地質複雜的特性，專家就建議應該在比較大結構設計的3處通風豎井裝設地震儀。
國家地震中心組長黃俊鴻：「2端的隧道口因為隧道口的變形量裂縫比較多，然後還有很長很深的豎井，然後整個對雪山隧道整個縱斷面一個監測那地震動的時候，這些隧道的秤器跟山體的震動變形，他們之間的機制是什麼我們比較能夠有掌握。」
雪隧10年縫隙百出，除了紀錄檢查定期保養外，該如何逐步加強預警監測設備？恐怕是位在斷層帶上不得不做的首要課題。
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