道路交通安全再升級，台灣駕照考試制度將面臨重大變革。隨著公路局計劃於2027年10月實施新制，未來駕照考試將更加嚴格，包括70歲以上高齡駕駛需加入醫師評估、道路考試加嚴、增加無號誌路口判斷等項目。此舉參考了德國、日本等國家的經驗，雖可能引起民眾反彈，但業界普遍認為這是提升道路安全的必要措施。同時，駕訓班也面臨少子化衝擊和收費調整的雙重挑戰，正處於轉型的陣痛期。
李右杭是一位80多歲的資深駕駛，擁有超過50年的駕照經驗。他表示，雖然被稱為「高齡駕駛」，但因從未肇事，對自己的駕駛能力相當有信心。李右航強調，自己現在主要開車任務是接送老婆去醫院和接孫子，他認為每天都使用汽車的人基本上不會發生意外，反而是一週只開一次車的人較為危險。
根據新制規定，70歲以上駕駛除了需要重新換照和醫師評估外，道路考試也將加嚴。未來考試將增加無號誌路口的判斷，要求駕駛能立即分辨主支線道路及停讓規則。雖然筆試改為選擇題，但場考增加停讓項目，路考也延長路線長度，整體難度提高。
德國的駕照考試制度相當嚴格，考生需要參加涵蓋14個主題的理論課程，進行包括高速公路、鄉間道路及夜間駕駛的實踐練習，甚至還要學習急救方法。公路局此次改制參考了多國經驗，將時程拉長至2027年10月實施，避免一次性提高標準引起強烈反彈。
駕訓班教練王文俊表示，鄰近的新加坡、日本、韓國都重視安全駕駛，但台灣民眾往往只為了拿駕照而拿駕照，忽視安全駕駛的重要性。他強調，正確的觀念應該是先學習安全駕駛作為第一道保障，保險則是在無法避免意外時的第二道防線。
隨著考試項目增加，教練們也需要接受再訓練，考照時程將延長。雖然機車考照費用僅需幾千元，但汽車駕訓班收費從1萬到13500元不等。2023年公路局已調整收費上限，但業者認為應進一步放寬調漲限度以因應改革。面對少子化衝擊，駕訓班學員數已銳減至往日的1/3，行業正面臨嚴峻挑戰。
從另一角度看，考照過程更嚴格可讓教練有機會更仔細指導學員，而不考駕照的人可轉向使用大眾運輸，這或許能減少交通流量，符合交通部的減碳目標。然而，這段過渡期間，無論是民眾還是業者都需要時間適應與轉型。
