減碳再減碳，都是世界各國的目標，除了提倡使用大眾運輸工具，就是用單車或是走路，近來在世界各國有老師發起「bikebus」的計畫，是連國小學童都試著騎單車上學，不搭校車，而且在西班牙巴塞隆納，更是在特地區域上下學時段，把路讓給他們，但台灣可行嗎?街區劃分與都市文化的不同，要實施恐怕都需要克服。
大同高中學生林冠宏：「坐公車或捷運，然後我自己以前去北車補習的時候，也坐過公車或捷運，結果一來後來發現花銷很大，然後還有時候，因為像我們早上上學，會有一個早高峰的一個問題，所以說就會堵車然後早就遲到，但單車的話就比較快一點，而且也減少碳足跡嘛也很好啊(你有考慮到碳足跡是不是)，對它既環保而且又省錢，我覺得這是一個非常兩全的一個方式，這樣子我三年我可能就可以省兩萬塊，只有第一年買一臺腳踏車一萬多，然後還有一些修理的一些開銷，但其實花銷不會太多。」
儘管政府推出Tpass一個月的通勤費用，已經相對便宜不少，對很多學生來說，騎單上學依舊是他們的首選。
大同高中學生胡承祥：「就想多睡那五分鐘，其實路上那些腳踏車的專用道就做得蠻好的，但是只有那種大馬路才有，反而是有些路沒有的話，那種人行道又很小，就是我們必須要上馬路的話就比較難騎。」
大同高中學生李偉銓：「省時間又省錢，因為我住家離這邊比較近，然後騎腳踏車優點就是可以不用怕說塞車問題，像我們早上這樣上學這樣下來其實，就上班時尖峰時間很容易塞車。」
但他們已經高三，對於交通安全的知識，比較足夠，如果年紀小一點的國小生，騎車上學，家長恐怕就會比較擔心些。
穿著背心的帶隊家長，浩浩蕩蕩領著一大群孩子們，不是集體搭校車，而是騎單車上學，他們全都是國小的學童，甚至在西班牙巴塞隆納，整條馬路上就像這樣只有他們，沒有其他汽機車爭道，特地在上下學時段撥出25分鐘，相對的也安全許多。
其實最早最早這樣的單車巴士活動，是比利時在1998年開始，之後漸漸地獲得不少學校家長的推從，目前已經有470個單車巴士計畫，每週超過3萬名小朋友騎車上學。
因為集體騎車不僅大幅增加安全性，減少校車巴士的碳排，也讓這種永續的交通方式更為有趣。但台灣有可能也發起嗎？
台灣氣候行動網路研究員利祐任：「可能是小朋友的這個通學步道，我們說是通學步道，或者是說這個相對交通弱勢，像老人家這種好走的步道，在臺灣的角色其實是缺失很多的，所以我們應該要大力在，以現行的政策算這個方向，但我覺得角色方面投資的部分，就是政府這個公共預算的投資，我認為現在還是有不足的(是很不足吧?如果目前看起來)，對是很不足的，在112年到116年我們只投了400億下去，但是這個相對於整個運輸要轉型的方向，我們投資在電動車的部分是8千億多。」
靖娟基金會執行長許雅荏：「我們去對照一下，就是美國跟台灣的整個交通環境上面就會有很大的差異，包含美國他們是在住宅商業，可能是文教區，都有很明顯的一個區隔的狀況之下，可能在交通的一個歷程上面，比較有可能達到這樣的一個目標，像這幾年其實因為這種公共自行車的一個普及，其實也看到了兒少的騎乘，自行車慢車的事故比例是有在提升的，所以如果說我們沒有這些安全教育的配搭，其實就讓孩子直接上路的話不只對孩子本身有風險，對其他的用路人也相對的是有風險的。」
雖然現在為了環境永續議題，能減碳就減少，能環保就環保，騎單車上下班課，確實很符合淨零碳排，但台灣的混合式街區，想要有類似這樣的單車巴士，這巴士要上路恐怕並不容易。
