疫情過後，電商變的更加熱絡，也更加競爭。當店家紛紛推出所謂「當日配送」的服務後，更讓同樣遭逢缺工問題的物流司機，忙到不行。即便行程和休息時間，都由司機自行安排，龐大工作量，仍然讓部分駕駛員忙完才有心情用餐，不過這個狀況，外界難以理解，甚至傳出讓有意從事的年輕人打了退堂鼓。
物流司機vs.店家：「今天幫你送山葵粉兩箱，然後筍茸兩箱。」
司機下車點交貨品，上車繼續為了業主和生計趕路。
而身為一位專業物流司機，如果只會打檔轉方向盤和踩油門加速，恐怕還不足以應付工作所需。
物流業者郭世典：「早上先確定我今天要送哪些客戶，然後我要排一下路線，排完之後我要開始把貨物上車，我們不是把貨放在門口，我們要把它歸位到他的倉庫去，品項如果20、30種，那個歸位起來可能要一段時間，一天大概20個客戶就很多了。」
假設一天上班七小時，要跑完20個配送點，就算都集中在相近的行政區，在這番時間壓力下，白領上班族或許該慶幸，自己還能偷閒離開辦公室，稍微喘口氣。
看來社群網站上的「不懂就問」，內容本質所言不假，有自稱物流司機的網友發帖，質疑新進人員，聽到中午沒飯吃，只做半天就打退堂鼓，原因是自己習慣事情忙完再用餐，網友回饋起初一片撻伐，後來才稍微了解，物流司機依行程調配休息時間，是行業常態。
貨運倉儲產業工會總幹事林昶志：「因為其實每一個人都有固定跑的路線，所以其實你那個路線要把貨送完，其實就是你自己的工作...就是你工作負責的範圍，所以當然如果你想要早一點下班，那你就是當然要盡量地把這個貨，越送越快越好。」
物流業者郭世典：「比如說我有些客戶，他可能是中午十二點到一點是休息時間，他們不收貨，那我們就如果是我，我就會選擇這個時間去用餐。」
不過這種彈性，一體兩面。
疫情過後，電商遠比以往熱絡甚至競爭，業者為了吸引商源，紛紛打出「當日配送」，在司機也鬧缺工的年代，效應可想而知。
貨運倉儲產業工會總幹事林昶志：「其實因為貨物量大幅的提高，就是每一個人都需要出去送貨，所以這個當然人力的問題就會更加嚴重，大家其實當然都會覺得說，這個物流司機，好像都會聽說什麼薪水很高，但其實都是透過高工時，然後高勞動強度，來去累積換來的。」
按照交通部統計數字，全國運輸倉儲業29.6萬從業人口中，「只」有7.1萬是貨車駕駛，人力或許因為大客車駕駛轉換跑道，稍有緩解，但是相關管理規範上，貨運卻不如客運完善。
陽明交通大學運輸與物流管理系退休副教授黃台生：「它本來就是在整個政府管理上面，非常鬆散的一塊，勞動部可以對遊覽車，要求它你每天工作不能超過幾小時，但對於貨運業，它幾乎是完全沒有辦法，產業樣態大概就這樣，沒有生意就沒有生意，有生意你就要想辦法拚命運拼命賺，賺一票是一票，配送業基本上比較穩定，但是你一定要配合大賣場，所以在這個時間恐怕你也沒有辦法，沒有辦法想你想要怎麼樣就怎麼樣。」
商業行為只看供需，其後伴隨的交通安全和駕駛權益問題，外界不容易看見卻並非不存在，想要取得平衡，還有一大段漫漫長路要走。
