不少通勤族平時的交通工具就是台北捷運，但北捷營運也面臨挑戰，近3年已經第4度被調漲電價，累積漲幅高達75%，再加上人力成本也提高，明年恐怕會面臨首度虧損，最終決定，先不調整捷運票價，但「常客優惠」從7到9折，變成85至95折，優惠縮水預估影響30萬旅客。
烘焙店行銷部經理張文翔：「去年的話我們是9月、10月有先在這邊，捷運中山站這邊有設一個快閃店，那就非常受到這邊的，上班族跟年輕族群的喜愛，所以今年6月剛好有釋放出這個點位，那我們當然就趕快來(爭取)，我們看中的是南西商圈，這邊有新光三越有誠品，然後巷弄還有一些服飾店跟餐飲店，所以是非常多上班族跟年輕族群會聚集。」
有了南京復興北車站當範例，所帶來的效益不錯，北捷中山站微型商場，去年6月啟動，再度創造「順手買」的購物環境，有人潮就能帶動商機，更是北捷「委外」收入之一，畢竟經營壓力越來越沉重。
北捷經營企劃處長胡正倫：「包括人事、電費、維修物料等，而且近年來電費的營運成本，增加約14億元，人事費用增加約7億元，那伴隨著捷運營運年限的增加，那提撥重置費用是日漸的一個上升，如果就成本而言大概文湖線，是屬於成本比較高的一條路線，所有的零組件是比較多的，所以它的維修成本是比較高的。」
攤開北捷營收和成本分析，2021年至2023年收入分別為，154.51億元、169.44億元205.20億元，而成本2021年至2023年成本分別為，152.72億元、167.87億元、204.22億元，近三年北捷至今尚未虧本，但隨著成本日益增加，還有未來30年需提撥，總額約1300餘億元捷運系統重置基金，每年繳交約40至50億餘元，再加上疫情期間緩繳捷運系統租金，尚有約50億元待補回，因此財政推估明年會虧損2.4億元。
記者周祐萱：「面對人力成本和電價不斷攀升，北捷預估114年恐怕會面臨首度的虧損，雖然最終決定是不調整票價，但是針對常客優惠，會從原本的7到9折變成85到95折，預估明年上半年就會實施。」
因此常客優惠縮水以外，增加副業收入也同步進行中。
北捷經營企劃處長胡正倫：「在車站會盡量去增加商業空間，那所以你可以在車站大概例如，台北車站、中山站、南京復興、忠孝復興，會看到我們會有那個Metro Corner，一個帶狀商店的一個部分，那這個部分就是盡量來增加我們的營收，另外就是我們大概在數位廣告的部分，我們目前也就是盡量在找，車站合適的一個有價值的空間，那增設數位廣告來增加我們的一個收入。」
成大交通管理科學系教授鄭永祥：「就長久來說它必然還是要形成一個機制，就跟我們油價在調漲的時候，我們固定有這些資訊，它進來的成本就比較高的時候，我們當然就要去機動的去反映它，我覺得這樣是會比較能夠，讓捷運公司在經營上面的時候，會比較成本合理化，除了營運之外車站的這些用電，可能都沒辦法去做有效的折減，所以說節流這個部分其實效果或許是有，但是可能不見得那麼具體，那很多其他的一個軌道系統的做法，就是說它能夠去開源。」
畢竟捷運仍以公共服務為主，漲票價話題敏感，北捷先從縮優惠開始，再想辦法積極「開源」。
