開車騎車上路，真的得要好好遵守交通規則了，其實為了要確保用路人安全，員警加強取締外，更靠科技來幫忙，新北市已經在38處違規熱點，裝設了科技執法，針對四大違規，一個不小心，最多6000元就飛了。
橘色底大大的黑字寫著，前方路口有「科技執法」，而且光是新北市，預計年底又要新增38處，1處則是增加取締項目，原本81處，現在一口氣來到119。
等於你不管騎車開車上路，真的得要小心遵守交通規則，因為一個不注意可能最重6000元就飛了。
執法焦點就是取締超速，未依標誌標線行駛，闖紅燈，以及近來不斷宣導的不停讓行人的違規項目。
交大強調開罰單並非主要目的，是為了交通的順暢以及保障行人安全，畢竟要擺脫行人地獄的稱號，真的得要大家一起好好遵守，但近期的數據，1到7月份交通事故死亡人數來到1687件，
台中市還是來到175件，高雄173件，桃園166，台南新北也都超過100件。尤其桃園件數增加最多。
陽明交大運輸管理系教授 邱裕鈞：「所以它到底有沒有效益，還是要看當地那個地方實施的成果，譬如說我們很多地方在執行這種區間測速，它第一個就可以比較它實施前後，事故有沒有減少，第二個就是用路人的行為有沒有改變，所以蠻難去從一個整個市，這種事故的增加減少來做判斷，因為畢竟科技執法的地點，還是很有限很少數的地點。」
雖然有了科技工具來幫忙，警方的勤務可以稍稍喘口氣，後端還是需要有人來校正開單，要確保減少爭議，不管如何最終就是希望可以減少違規，以及車禍次數。
TVBS記者 謝宜倫：「為了嚇止交通違規，有越來越多的地點都有科技執法，但大部分都像這樣只放了指示牌，沒有寫出針對哪一個項目來取締，讓不少用路人就說，現在走在路上好像都被監視著，而且觀感就像是活在楚門的世界。」
台灣人權促進會副秘書長 周冠汝：「看到還有一些是那個聲音偵測部分，然後跟很多車牌辨識，那其實我們通常在看這些措施，它會不會有後續的隱私問題的時候，其實我們會蠻重視說，當初這些措施它在設立的時候，第一個是有沒有必要性，它做這些是不是能夠解決，它當初宣稱的這些問題，那另外後面也還要去討論說，那在做這些措施的時候，它是不是會去超過，就是超過它所設下的這個範圍。」
車牌辨識系統是根據道交法，為了交通管理、秩序維護以及安全，結果便宜行事，一魚兩吃供執行署來使用，恐怕有違個資法。之前的國道etag也是，設立目的是繳交通行費，後來警方偵查也用上它，這類的數據收集，用在哪保留多久，政府可能都得要好好制定規則，否則海量的個資都存在不同單位，有沒有外洩或挪作他用，民眾似乎全被監控中。
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