自從車商推出國產電動車後，最低入門價格再加上配備通通配給你，高CP值，讓銷售數字開出紅盤，也讓未來車市相當看好，但現在大家也開始討論，國產化電動車，是否價格還會再降低，那零件比例是否也要拉高?才能稱之為國產車?不過專家就提到了，國產其實不是代表就會便宜，如果銷量撐不起產線成本，再降價就會有難度。
汽車網站總編輯楊欣儒：「第一個它在台灣的電動車市場中，有一個最低入門價格，這一個CP值，再來是它的車型跟一般我們常常見到的，歐美的這個電動車不太一樣，它是一個純休旅車，意味著它是三箱型的SUV，它在空間上有絕對優勢，其他的電動車歐美電動車目前來講在200萬以下的價位，大部分都走的比較流線比較小型，N7裡面唯一尺碼最大的電動車。」
因為提供了沒人提供過的保固，還有因應環保政策，政府給了汰舊換新的補助，雖然這些只是附加的小確幸，最主要的依舊是甜甜價。
汽車網站總編輯楊欣儒：「國產一向不是便宜的，代表國產應該是一個，在提供一個相對技術好的環境之下，國產的提供零件比較充裕，然後比較規劃比較完整，國產的目的其實在於說，讓國家經濟跟台灣的這個製造業的能力，能夠維持在一定的水準，至於國產化能不能便宜呢，我們看鴻海好了鴻海一開始上市，他的目標是要賣全世界，替全世界代工，所以替全世界代工跟銷往全世界才會便宜，國產並不會便宜。」
國產車，除了可以免除進口的關稅，光是這點確實能讓售價再低一些，只是光是靠台灣的銷量，恐怕光要讓供應商能收支平衡，就有難度。
汽車保養廠老闆吳光明：「傳統產業都很強，尤其是汽車方面的零配件的開發跟製造，外銷全球這毋庸置疑全球有目共睹要開發一台新車，它一定要工程師的研發，然後你要跟他配合，那他要配合，要不要找我們配合廠商配合，關於在於你的開發的數量，在你這邊國家生產划不划算，生產線足不足以應付說，車商他們的合作嘛品牌，那你台灣的市場夠不夠，他認為說如果在這邊不夠，他等於在這邊投產可能不划算。」
立法委員許智傑：「以前其實我在軍中服務的時候，我們連IDF連飛機自製率都要50%以上，才叫做自製，所以這個經濟部要求說三年內，國產至少要自製的零件超過20%以上，事實上我都認為太低。」
經濟部也強調，未來得要配合政策規範，要稱為國產電動車，自製零件比例要拉高，而且銷量越多要更高。只是這得要車能賣到國外去，才有可能有利潤去維持產線營運
儘管世界各大車廠面對電動車銷量，2024年紛紛都下跌不少，雖然設定好的目標更紛紛做了修正，電池科技沒有更多進展，但以目前現況來看電動車市場，依舊還是炙手可台灣汽車要推動國產化，還是端看企業一起來支撐，員工家庭有收入，社會運轉能更為正向，不過這要真正上軌道依舊是漫漫長路。
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