台灣電動車領牌數年年增加,光是2023年來到將近2萬5千輛,比起前一年成長高達53%,只是台灣熱度依舊,依據國外的汽車市場研究公司指出,儘管全球銷量是增加的,但速度開始疲軟,主要原因是德法的補貼削減,再加上充電樁的普及率還是低,更得面臨極端氣候的問題,不少汽車大廠對於未來的電動車布局,都開始漸漸地改變,甚至踩剎車。
電動車車主Victor:「其實是還好啦,因為現在充電樁數量其實蠻多的,那如果是長途旅行的話,可能就是國道休息站,或者是超充一下二十分鐘半小時,其實就很夠用。」
電動車車主說,只要開過,大多回不去油車,基本上就成為電動車的擁護者。
電動車保養廠業者Jeff:「有些休旅車主換modelY,其實都說其實這個車很能裝也方便,如果說像那種里程數開得少的車主,其實電動車對他來講,也是一個不錯的選擇,因為他不用半年或八個月就要回去保養一次,因為機油會氧化車主會有所顧慮。」
特斯拉保養廠Jeff vs.車主:「你來看一下這是你的故障碼,保養確實就比一般燃油車,還要簡單方便,電腦一接上,車子曾經有什麼問題,立刻一目了然。」
TVBS記者謝宜倫:「因此在台灣電動車的領牌數,幾乎每年都在成長當中,而且這不包含插電式油電或者是油電車,而是純電動的電力車款,在2022年的時候是1萬6120輛,到2023年的時候來到2萬5千輛,成長幅度達到53%,而且特斯拉還是每個月的冠軍,但是反觀全球的各大車廠對於電動車未來的目標,似乎已經沒有像以往的目標。」
根據汽車市場研究公司指出,雖然全球的電動車2024年的一月份,銷售數字年增長了69%,但比起去年12月,卻下降26%,探究其中原因第一是德法削減補貼,另一方面就是中國大陸遇上春節,因此季節性的疲軟。
沒有像2023年的熱潮,而且數字還往下修正,雖然還有有成長,但速度開始放慢,比較2023和2024都是一月份,美洲增加百分之41,中國大陸將近1倍,歐洲國家則是29%,再與12月相比,各地都是呈現下滑的狀態,與台灣現況幾乎呈相反。
電動車保養廠業者Jeff:「今年會提升買氣,是因為特斯拉釋出一個利多,就是他可以轉移FSD跟轉移終身超充,所以說我們很多老客戶他們就是說,那我要把舊的S跟舊的X賣掉,然後在原廠置換換成新的S跟新的X這樣子,所以說這一季就我們這樣算數量來講,是沒有變太多。」
再攤開各車廠未來對電動車的看法,像是賓士首席執行官2月份時,就宣布放棄2030年全面電動化的計畫,豐田汽車同樣也認為,油電車氫燃料還有燃油車,還是會占超過70%市佔率,甚至最早布局的保時捷,財務長也提到歐洲2035年逐步淘汰銷售燃油車計畫,可能會延後。
車媒總編輯楊欣儒:「全球銷售汽車的強權國家歐系德國來講,他們意識到在此時此刻2024的狀態,中國的電動車的製造能力跟低廉的成本,是他們很大的對手,那他們優勢的還是傳統的汽油引擎,無論是渦輪缸內直噴的技術,如果在這點就放手,會很難跟大陸有平頭式的競爭在電動車上,所以在政策上,在歐盟的歐盟七期的這些法規上面,有限度的開放燃油車繼續生產。」
電車派大都就是愛上它的安靜,但燃油車魅力,就是這個。
車媒總編輯楊欣儒:「還有各種各樣的調性做出來車格,我覺得一百多年來的汽車歷史中,燃油車所給予的不同的功能定位,是多於電動車的。」
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