台灣電動車領牌數年年增加，光是2023年來到將近2萬5千輛，比起前一年成長高達53%，只是台灣熱度依舊，依據國外的汽車市場研究公司指出，儘管全球銷量是增加的，但速度開始疲軟，主要原因是德法的補貼削減，再加上充電樁的普及率還是低，更得面臨極端氣候的問題，不少汽車大廠對於未來的電動車布局，都開始漸漸地改變，甚至踩剎車。
電動車車主Victor：「其實是還好啦，因為現在充電樁數量其實蠻多的，那如果是長途旅行的話，可能就是國道休息站，或者是超充一下二十分鐘半小時，其實就很夠用。」
電動車車主說，只要開過，大多回不去油車，基本上就成為電動車的擁護者。
電動車保養廠業者Jeff：「有些休旅車主換modelY，其實都說其實這個車很能裝也方便，如果說像那種里程數開得少的車主，其實電動車對他來講，也是一個不錯的選擇，因為他不用半年或八個月就要回去保養一次，因為機油會氧化車主會有所顧慮。」
特斯拉保養廠Jeff vs.車主：「你來看一下這是你的故障碼，保養確實就比一般燃油車，還要簡單方便，電腦一接上，車子曾經有什麼問題，立刻一目了然。」
TVBS記者謝宜倫：「因此在台灣電動車的領牌數，幾乎每年都在成長當中，而且這不包含插電式油電或者是油電車，而是純電動的電力車款，在2022年的時候是1萬6120輛，到2023年的時候來到2萬5千輛，成長幅度達到53%，而且特斯拉還是每個月的冠軍，但是反觀全球的各大車廠對於電動車未來的目標，似乎已經沒有像以往的目標。」
根據汽車市場研究公司指出，雖然全球的電動車2024年的一月份，銷售數字年增長了69%，但比起去年12月，卻下降26%，探究其中原因第一是德法削減補貼，另一方面就是中國大陸遇上春節，因此季節性的疲軟。
沒有像2023年的熱潮，而且數字還往下修正，雖然還有有成長，但速度開始放慢，比較2023和2024都是一月份，美洲增加百分之41，中國大陸將近1倍，歐洲國家則是29%，再與12月相比，各地都是呈現下滑的狀態，與台灣現況幾乎呈相反。
電動車保養廠業者Jeff：「今年會提升買氣，是因為特斯拉釋出一個利多，就是他可以轉移FSD跟轉移終身超充，所以說我們很多老客戶他們就是說，那我要把舊的S跟舊的X賣掉，然後在原廠置換換成新的S跟新的X這樣子，所以說這一季就我們這樣算數量來講，是沒有變太多。」
再攤開各車廠未來對電動車的看法，像是賓士首席執行官2月份時，就宣布放棄2030年全面電動化的計畫，豐田汽車同樣也認為，油電車氫燃料還有燃油車，還是會占超過70%市佔率，甚至最早布局的保時捷，財務長也提到歐洲2035年逐步淘汰銷售燃油車計畫，可能會延後。
車媒總編輯楊欣儒：「全球銷售汽車的強權國家歐系德國來講，他們意識到在此時此刻2024的狀態，中國的電動車的製造能力跟低廉的成本，是他們很大的對手，那他們優勢的還是傳統的汽油引擎，無論是渦輪缸內直噴的技術，如果在這點就放手，會很難跟大陸有平頭式的競爭在電動車上，所以在政策上，在歐盟的歐盟七期的這些法規上面，有限度的開放燃油車繼續生產。」
電車派大都就是愛上它的安靜，但燃油車魅力，就是這個。
車媒總編輯楊欣儒：「還有各種各樣的調性做出來車格，我覺得一百多年來的汽車歷史中，燃油車所給予的不同的功能定位，是多於電動車的。」
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