每節火車車廂間，都有車長閥，用於緊急狀況，可以手動煞車，相比一般正常煞車，因為慣性比較大，急煞容易害旅客跌倒受傷。不過煞車機制設定，不會讓列車馬上停止，而是慢慢往前再停下，專家說拉了車長閥，不至於讓車廂追撞。
列車經過，未停靠月台，不會特別減速，EMU3000最快可能以時速130公里咻過去，但民眾亂拉車長閥，火車緊急減速，一停下來，後續班次會大亂。
理化老師張瑞：「像這樣的車型，它的緊急減速度，會每秒減少時速4.32公里，這樣子的意思是，假設它最高的時速是130公里，減速到0，大約所需要的時間為30秒。」
台鐵司機員吳長智：「基本上的列車設備上面，一定都會有設計，只是說在搭乘當中，設計裡面會有一個小門啦，或是一個視窗在，不是說輕易就可以拿碰得到。」
這種安全裝置非緊急碰不得，司機員也解釋因為火車現在都是自動門，沒電源、鑰匙無法啟動。
每個設置幾乎都用玻璃罩住，明確警告標示不得任意觸控，位置也設的比較高，其他安全開關，像是車門內的緊急開門鈕，得先掀開蓋板再解鎖，或緊急破窗鎚，得取下蓋子向上用力拿才能取得，在車門外也有緊急開門把手。
台鐵司機員吳長智：「為了安全規範當中，裡面都會設計這些設備，而不是說讓旅客輕易去動。」
其他像是列車長的鑰匙開門，也有高速斷電機制，畢竟火車時速都破百，把關多提高安全性，但也得在緊急時方便使用降低傷害。
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