台灣的客運業面臨招不到人的窘境，業者表示因為疫情期間減班，所以很多的駕駛離開，而目前估算，全國公車客運業缺員人數至少達到兩成，業者表示，希望政府能夠給予實質的薪資補貼。
公車駕駛江志明：「我在大都會已經待了19年又5個月，然後這裡工作穩定，然後薪資也很穩定，可以讓我維持家裡的生計。」
有固定薪水能養家糊口，是駕駛最在乎的事，但客人百百種，公車駕駛時常會碰到的客訴問題，路上狀況也多，都可能是工作的壓力之一。
疫情期間公車減班，不少駕駛選擇轉職，疫情後招不到新血加入更是雪上加霜。
大都會客運總經理李建文：「我國就面臨少子化的問題，那每年投入職場的年輕人會越來越少，那另外，現在年輕人幾乎都是大學畢業，那試想有沒有，有沒有人在考上大學的時候，說我未來大學畢業後的志願，是要來當公車司機，全國公車客運業的缺員人數，應該是在至少達到兩成，那就是數千人，那我的公司是還好，但是缺員大概在一成多一點。」
除了少子化的衝擊之外，現在工作選擇多元，公車駕駛不見得會是首選，而政府為了協助客運業也祭出補助，像是補助駕駛訓練費用，最高1萬4500元，以及以最低基本工資2萬7365元，補助專業訓練費用等。
記者謝丹慈：「交通部公路局從2022年開始，祭出了(營業)職業大客車(駕駛)的補助方案，預計要招募4800名的職業駕駛，但是截至2024年的1月，卻只招到1414人，距離目標不到三成。」
大都會客運總經理李建文：「整修站場那個站場翻修，增加休息室，那工作環境就不外乎，我們現在也持續導入電動公車，那電車一般來講至少它比較新，那那個會比之前的那個舊式的柴油車，要來得好開。」
場站放置飲料櫃，讓駕駛可以無限暢飲，但要吸引駕駛投入，業者也明白最直接的還是提高薪水，但客運業因為疫情虧損，要實際加薪也不容易。
大都會客運總經理李建文：「所以我是希望能夠合理的反映運價，不管是國道客運還有市區公車，都能夠就核實反映成本，然後把這個而且可以做一些附帶的條件，就是我們這個運價，有多少要那個專門為公車司機來調薪，我們也有長官也有提過，就希望公車司機，如果一個月薪水能夠達到十萬塊錢的話，希望能夠提升一些誘因，那當然除了除了這方面之外，我們也期待就是說，政府能夠有條件然後試辦引進外籍技術移工。」
淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢：「其實如果我們從擁有這個，大客車職業駕照的這個數量來講的話，其實應該不缺的，那我從很多的這種場合聽到的訊息就是，很多駕駛班覺得那個工作的尊嚴，其實是比較少的，因為現在其實我們大家可以看到，也有很多奧客就是那種層出不窮。」
學者建議，應該讓駕駛們感覺工作上有尊嚴，改善工作環境，讓公車駕駛這份工作，在求職者心中能有不同的觀感。
淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢：「你可以有一些，一些這種錄影的這些資料你可以去舉證，所以說我覺得在這個現在開始，就應該做的，就是要去把這個職業的尊嚴，讓他們能夠找回來，然後我們能夠去，就是說讓這個駕駛覺得，我們今天來來幫著大家提供這種交通的服務，他是一種光榮。」
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