桃園國際機場公司第3航廈進度時，因為營建物價上漲，原先核定新台幣956億元的經費可能再增加300多億，根據行政院主計處公布台灣營造工程物價指數2007年4月74.95，到了2023年4月來到最高點109.6，雖然後來有小幅回檔，但依舊是相對高點，關鍵在於全球原物料上漲與通膨。
資深記者蔣志偉：「桃園國際機場第三航廈興建工程經費，原先核定956億元，桃機公司初步估算未來可能增加300多億元，總經費控制在1300億元內，主要關鍵營建成本原物料上揚，再加上缺工問題嚴重，人力成本增加。」
國立政治大學地政學系教授孫振義：「基本上這幾年的這個工料雙漲的情況，源自於兩個第一就是可能是烏俄戰爭的一個相關的影響，那造成全球全球性的一個原物料的一個上漲，那再來就是Covid-19的相關的影響，那還有就是臺灣的本土，很多的這個廠商回來臺灣，那建廠那就會造成這個員工的，這個建築工人的一個爭奪。」
德明財經科大財稅系主任/副教授倪仁禧：「第三航廈，這個工程其實拖延太久了，在我們之前的物價，跟現在物價，當然是沒有辦法比較的，再來就是這十年當中，裡面包括鋼筋水泥原物料的價格，乃至於像現在的土地的價格已經翻漲了好幾倍，那這樣的一個成本一定都反應到現在。」
根據行政院主計處公布台灣營造工程物價指數2007年4月74.95到了2023年4月來到最高點109.6，雖然後來有小幅回檔，但依舊是相對高點，關鍵在於全球原物料上漲與通膨。
國立政治大學地政學系教授孫振義：「基本上公共工程會受到營造物價指數的影響，以臺灣為例，我們從2017年開始到2023年的第一季為止，整個逐月的這個營造工程物價指數，都是微幅上揚的，而且每一個月的疊加，那造成我們桃園機場三航廈，當時編列的預算呢？顯然是不足，所以需要再追加，這部分因為這個工料雙漲的情況，所增加的預算，那當然啦這個一開始公共工程，在編列預算的時候，都會考慮當時的營造工程物價，以及未來幾年可能的物價波動。」
資深記者蔣志偉：「桃園機場第3航廈是台灣十大建設後，最大單一量體公共工程，預計2026年就能完工，根據了解截至2023年12月，施工進度為26.535%。」
住商企研室總監徐佳馨：「我們可以觀察到，其實這幾年下來的話，特別是公共工程的問題，因為公共工程本身還有招標，然後另外還有所謂的一些時程上面的一些規劃，所以特別容易發生，所謂時程延宕的問題，那在這幾年來說的話，因為工料飆漲速度非常快，有很多的公共工程，他當初是採取所謂的最低標的，最低價的決標，那很多的業者，他都已經不敷成本，這也會直接造成業者在所謂的承包一些所謂重大工程建設上面意願的低落，所以確實也是因為這些原因，像桃園國際機場T3，他們接下來他們在當初招標的時候，也會有一定程度的壓力。」
資深記者蔣志偉：「第3航廈主體結構採大跨距設計，採用16支高19公尺、每支重200公噸的巨柱及其上桁架，支撐起面積達10萬平方公尺的雙曲面波浪形屋頂，目前已吊裝完成6支巨柱。。」
住商企研室總監徐佳馨：「這種營建的成本，它增加之後它就回不去了，那這麼增加的這一大塊的成本，其實就是全民在所有的納稅人用它納稅錢去做買單，那我們也可以看到，事實上不只是桃園桃園國際機場的T3航廈，那接下來包括了很多的地方政府，它可能會有所謂的重大建設的施工。」
德明財經科大財稅系主任/副教授倪仁禧：「我覺得政府如果針對重大的工程，其實可以用特別預算趕快興建趕快完成，對民眾來講，或者是對政府來講，都是一種很快速的解決方案。」
桃園機場公司表示，近年因營建工程物價持續上漲，將對物價波動、人力成本及工程推動等面向進行通盤檢討，推估後續至完工時所需修正金額後，再循程序陳報。
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