氫能車是未來趨勢，為了加速2050年淨零碳排終極目標，日本和韓國在政府力推下，氫能車發展早領先其它國家，但我國卻明顯落後，經濟部近日才公布加氫站許可辦法，不過在車輛法規上遲遲未明朗，專家表示，台灣若要迎頭趕上，除了制定相關的法規配套，還需要政府的大量補助。
工作人員俐落地，插上了槍，開始補給燃料，不到五分鐘，補給完成，氫能車輕鬆開上路，陳鵬旭日前到韓國參觀，加氫站營運狀況，認為加氫的實際使用流程，跟傳統加油站非常接近。
汽車達人陳鵬旭：「根據這邊當地的，加氫站的運營相關人員說，整個這邊周邊的居民裡面，總共有2000台NEXO，也就是說當加氫站便利的時候，這些居民也願意去購買。」
汽車達人陳鵬旭：「在韓國我們看到加氫站，其實有一定的普及度，現代汽車其實有一款車叫NEXO，那這個NEXO看起來，它比較不像是一個就只是試辦，它事實上有銷售給一般民眾，那一年其實也有大概1萬台，這樣的數量，所以數量其實蠻普及的。」
韓國政府在2021年，制定氫能專法，今年三月底，更通過租稅修法案，將氫能與相關製造，納入租稅減免，並提供氫能車售價五成補助，另外日本，不僅購買氫能車有補助，就連氫能設備及生產氫，也能獲得補貼，並目標在2030年，氫能車達到80萬台，及900座加氫站，反觀台灣經濟部在近日，才公布加氫站許可辦法，在車輛法規上，也遲遲未明朗，氫能車發展遠遠落後日韓。
台經院產業分析師楊家豪：「日本跟韓國，他們都有陸續制定，氫能的相關專法，相關廠商他們在，增設加氫站的時候，就會有直接的主管機關，那我國目前是先把氫能，放在能源管理法裡面，對於說整體的主管機關，還有相關的專法，其實都還不是很明確。」
我國氫能發展，一開始勢必困難挑戰多，除了完善法規配套，還需要政府大量補助，專家認為，初期可以鎖定，大型商用車布局，並以少量定點的充氫站，來做規劃。
汽車達人陳鵬旭：「長距離的巴士，再加上這種大型的物流，那大型的物流，跟長距離巴士，它在氫氣的補充上面，也比較容易佈局，比如說你在設置在，幾個主要的港口，或者是交通的幾個要充，轉運站的地方，事實上它就可以先達成，這個運用上面的可行性。」
科技公司執行長曲建仲：「為什麼是大型車輛比較適合，主要是因為所有的大型車輛，都有固定的營運路線，我不需要在全台灣建置充氫站，成本也比較低，比較是一個可行的商業模式。」
台灣政策起步慢，民眾對氫能源不熟悉，但氫能車相較於電動車，優點是加氫速度快，重量輕及高續航里程，缺點則是加氫站的建置成本，和氫能源製造成本都太高，因此未來想要取代電動車，成為新能源車主力，機會並不大。
科技公司執行長曲建仲：「我認為未來氫氣車子，會佔整個交通工具裡面的，一小部分，主要還是因為，設立充電樁相對容易，你只要拉電，有提供足夠的電流，理論上就可以設置，任何地方都可以，但是因為充氫站本身，建置成本也高，然後地點可能也不容易選，成本又高的狀況下，要完全去取代電動車，這件事是不可能發生。」
在全球減碳的趨勢下，電動車不再一枝獨秀，氫能車成為未來發展重點，但台灣若要擁抱氫能車時代，政府相關配套，勢必要盡快迎頭趕上。
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