台北市內湖的交通問題長年來難以解決，蔣市府上任後，北捷文湖線先前曾將車廂內部進行改裝座椅、拆掉部分行李架等改造，以增加車廂內部空間，台北捷運公司今（20）日表示，試辦馬特拉（VAL256）車型空間優化，除第1、4節車廂則維持不變外，第2、3節車廂的中央區域座椅及行李架全數拆除，每列車的總載客數從約400名增加至約420名。
台北捷運為提升量能，參考了新加坡、紐約等國外地鐵作法，試辦改裝3列馬特拉（VAL256）列車，提升車廂容納空間。每列車共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前提下，鎖定第2、3節人潮較多的車廂，保留前後端的8個博愛座，拆除中間區域的12個座位；至於第1、4節車廂則維持原有座位數不變，有座椅需求的旅客可多利用第1、4節車廂。
北捷指出，第2、3節車廂除了拆除車廂座椅之外，原有行李架也一併拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手，車廂頂部加裝16組手拉環供旅客使用，兼顧乘車安全及多功能性。
此外，第1、4節車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分狹長型樣式，勻出更多空間，讓動線更加順暢；第1至第4節車廂車門前的部分立柱移除，輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。
北捷進一步指出，目前文湖線尖峰整體最高流量，以今年5月為例，早尖峰站間流量最高為忠孝復興站上行（往南港展覽館方向），每小時約1萬3,000人次，晚尖峰站間流量最高為南京復興站下行（往動物園方向），每小時約1萬2,000人次。
為加強疏運文湖線尖峰人潮，北捷自今年2月18日起，延長尖峰最密班距時段，並於今年1月完成改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及部分行李架拆除，最尖峰時段每小時可增加約1,000人次載客量，以多管齊下方式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。
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