邊境解封超過半年，桃園機場第1季客運量達654萬人次，是2022年的21.6倍，旅客接駁的需求越來越高，但根據統計，桃機的客運接駁僅恢復到疫情前的3成多，原因跟缺工有關。
不少民眾搭機捷來回機場，但到了凌晨，沒有捷運可搭只能轉搭客運，客運班次剩疫情前的1／3民眾叫苦連天。
民眾：「(那你覺得班次上面？)班次有點少，就我這班班機如果正常時間到達，不一定搭的到(那如果再下一班要等多久？)， 下一班大概要2個半小時好像。」
民眾：「人力縮減，或者是說在排班上一些狀況，所以它班次有變少 ，那疫情現在慢慢恢復，我們還是希望是說，班次也能夠正常。」
缺工問題不只機場，就連國道客運也碰到難題，9005、9023這兩路都是北桃園往台北，重要通勤公車，每條路線採聯營方式由2家客運公司營運，有民代收到陳情，說上午尖峰時間是班班客滿，民眾反應上不了車，還有人花1小時以上才等到認為根本是搭車地獄。
市議員黃瓊慧：「桃園端往台北的運能是不足的，民眾早上要搭乘，都必須要大排長龍。」
交通局公共運輸科長黃心韻：「交通局近期已經有啟動檢討，大眾運輸客運合理成本以及運量。」
交通局回應，2條路線是交通部公路總局管轄，目前駕駛人力不足，僅能勉強維持，曾在2月中徵求第3家客運業者，但沒有人願意接，目前只能盡量多開班次，除了每個月補貼駕駛6000元，也祭出多項補助方案，最高補助可領13萬多。
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