電動車市場方興未艾，現在甚至還要跨入貨運物流市場，有業者推出電動貨車，甚至還有介於機車與汽車之間的電動三輪車，讓電動交通革命再向前推進一步，而目前續航力與充電問題，也是各家業者，積極優化的主要問題。
發動汽車卻一片寧靜，絲毫沒有引擎的噪音，原來這款車型不太一樣。
記者顧上鈞：「像我們現在看到，路上隨處可見的國產品牌商用小貨車，它們的汽油構型早已穩定發展多年，但它們現在推出全新的電動車版本，要拓展電動市場的藍海。」
外燴公司老闆張鑑弘：「電動車它馬力的輸出比較線性，比較直性一點，它不會像有些自排車，特別是你載重的時候爬坡的時候，會有那種鈍鈍的感覺這樣子，那充電的錢加上電池的租金，一個月可能大概4千多塊左右，那我算過這可能跟我們自己加油的油錢，不會落差很大，甚至有時候我們加油像我們的油車，一個月我們一個禮拜大概加兩次油，一個月可能要差不多78千塊左右一台車，那反而會比我們用汽油還要便宜。」
以運量龐大的外燴生意而言，小貨車無疑是重要的生財工具，但這款電動貨車價格不貴，甚至還比汽油車便宜，不到60萬就能入手，顛覆一般人的想像，這是廠商為了推廣做出的銷售策略。
汽車品牌營業所所長陳德鴻：「為了要讓客戶更友善更安心的購車方案，有提供一個車電分離，讓消費者在初期的時候，只要先支付空車的車價，電池的部分只要用低月租金的方式，來租賃的一個支付。」
然而商用電動貨車，仍有許多瓶頸得克服，第一就是續航力不足，充滿電只能跑120公里，如果是外縣市貨運就力有未逮，第二是電網不夠普及，如果在家充電則要7至8小時才能充飽，這兩個缺點也是目前市面上不分品牌，所有電動車的通病。
但這仍不影響廠商投入研發，根據市調公司數據顯示，2021年全球電動商用車市場規模，為563.4億美元，到2030年預計成長至8490億美元，約新台幣25兆，因此現在不少廠商即便現階段虧本，仍要搶先進佔市場，各種創新構型也紛紛推出。
記者顧上鈞：「一般我們所看到的外送員或是物流司機，不是騎機車就是開小貨車，但像這樣介於兩者之間的電動三輪車，就是全台首見，而且它的充電模式也非常的方便，基本上就是採用現有的通路，全台灣都可以輕鬆換電。」
機車可以鑽進小巷子，但安全性有限且載重不足，汽車入手價格高，穿梭大街小巷也不好停，三輪車就結合了兩者的優點，這款商用三輪車訂價28萬元，可以賣衣服可以賣食物，拿來送貨載重更是高達200公斤。
商用三輪車品牌總經理沈維正：「現在來講一般的電動貨車，在推動起來比較難就是這個原因，要一大堆的電池推動很重的車輛，耗電跟續航力都會大幅下降，這是我們推出三輪車的原因，它比較窄比較小迴轉很方便，200公斤的電動三輪車對台灣來講，是第一個設計的理念。」
本業是製造晶片的業者，跨界研發馬達，並與宏佳騰合作車體，GOGORO整合電網，三者攜手合作搶攻物流市場。
商用三輪車品牌總經理沈維正：「我們可以提供最好的動力系統，剛剛講的包含馬達包含控制器等等，但是我們需要找到一個，能夠承載200公斤的車子的設計能力，所以這是我們找宏佳騰的一個理由，而最重要的是現在來講，Gogoro整個換電電池在全台灣，大概整個覆蓋率是最廣的，所以我們找它，會對消費者有一個最方便的使用的感覺。」
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