台灣力推2050淨零碳排，但法規、配套、思想多有跟不上的案例，像是立法院在去年4月通過「道路交通管理處罰條例」修正案，正式將「個人行動器具」納管，進一步的使用規範，就交給地方政府訂定，不過目前仍沒有個影子，等同沿用舊法，如果上路就可能被開罰，對照其他微型交通網路蓬勃發展的國家，台灣的腳步，可說是遠遠跟不上。
一隻腳先準備好，另一隻輕輕往地板一踏，按下電門就能輕鬆出發，不同於以往傳統滑板車，這是「電動」滑板車。
不只輕巧不佔位，簡單操作好上手，時尚外型融合科技操作面板，充了電一鍵就能出發，符合城市輕巧移動的需求下，已經在全台颳起旋風。
當全球電動車、電動機車快速崛起，像是這種個人電動載具，包括電動獨輪、電動平衡車及電動滑板車等等等，新型態代步工具也越來越多，光是台灣就已經至少有8個不同品牌，搶佔商機。
電動滑板車代理商Joyce：「其實你可以放眼國際來看，基本上從二輪開始到四輪，甚至到豪華的遊艇上面，它都是以純電的方式去做發展，所以產品它一直在往那種節能減碳，且綠能的方式可以永續的發展，且留給一個更好的環境給我們自己，甚至給我們下一代，你可以放眼國際去看，其實很多城市慢慢地在接納這些產品。」
機動輕巧低碳方便，微型交通模式蓬勃發展，根據美國上市共享電動滑板車業者統計，在2022年，全球已經成長到超過450個市場，只不過當趨勢持續擴張，台灣法規跟上了嗎。
記者陳文越：「像我現在騎乘的地方是在台中市的公園，這邊地點是OK的，但如果我騎到人行道或者是道路上面的話，就有可能會被開罰，為什麼說可能呢，我們看到了在今年(2022)四月的時候，立法院是三讀通過了修正案，正式將這些個人行動(交通)載具，來進行納管，但至於進一步的使用規範，則是授權給地方政府。」
換句話說，可行駛路段、時間及速限，都交給地方政府訂定，而以目前來說，行使路權仍處不明階段，因為地方相關管理辦法都還沒出爐，而在法規生效日期尚未決定前，就是沒有辦法上路，民眾仍須遵循舊法，也就是只能關在公園或封閉私人場域使用，否則就會被開罰，最高3600元罰鍰。
以電動滑板車來說，看看美國不僅能上路，更發展出成熟的共享電動運具系統，在德國也能在限速底下，行駛於一般道路，至於義大利是明確劃分出，不同區域的不同限速，而新加坡則是規定駕駛人需滿16歲，完成線上考照就能上路，在浪潮席捲下台灣勢必得加強超前部署。
銘傳大學都市規劃教授 董娟鳴：「因為台灣的每個都市都有它，很特殊的特性和特色在，我們要面對我們要快速進入低碳，它整個的一個網路的建置，那還有對應所謂的，在一些轉運站之間的關係，這件事情它會變得是很重要，我們現在在各地的縣市政府，在城市規劃上面的它應該主要要去面對，像以台北市它交通的相關的規則，其實就非常的複雜，那它對應到其他都市，它都會應該要有一些因地制宜的措施。」
放眼2050淨零碳排，「低碳城市」是關鍵，從運具規劃到法規，當世界趨勢快速前行，台灣腳步不能再慢。
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