疫情趨緩，加上年關將近，最近計程車越來越難叫，而且有民眾發現，有些多元計程車司機，會把長途的單子提前結束，藉此躲避平台抽成。專家表示，司機此舉的確能貪到一些小便宜，但結單之後視同非合法派遣，若後續發生車禍，恐怕會衍生保險相關問題。
計程車司機張義楠：「我們大解封以後整個用車的需求量非常增加，再加上一些我們的飯店活動，然後尾牙活動這些活動訊息，民眾參與度太踴躍所以在散會的同一時間，在同一個時段用車量真的沒辦法去作消化。」
近兩年多來疫情影響，全台計程車數量從9萬2000多輛，減少了2000多輛，近期疫情趨緩需求增加，然而在需要叫車的同時，也出現了一些亂象。
根據規定多元計程車，是以里程抽成計價，部分司機為了避免平台抽成，會選擇把行程提前結束，實際上繼續載客，藉此省下一些抽成費用。
多元計程車司機李林哲：「比如說他可能要坐車到新竹，或是比較長(程)一點到桃園，他可能在中間的行程，就把它先結掉那後續的跳表費用，可能抽成的平台就不會知道，舉例來說好了車資可能一千元，我結完之後可能要抽到125元，那如果我今天車資只有100元，我只要抽12.5元。」
尤其是多元計程車，因為折扣等相關措施，接到長途客人比例高，路途越長累積下來被抽成的費用，就是一筆不小數字，才會有少數人選擇提前結單，司機也透露派遣車輛的平台選擇多，同行會因為平台的抽成高，加上客人有優惠折扣碼，選擇刻意不接單，才會讓叫車時間越來越久。
多元計程車司機李林哲：「因為車隊還是會有車隊的稽查動作，甚至可能乘客投訴會覺得，這樣會有疑慮，或可能我的行程上會可能有些沒有保障，那這些車隊就會來做一些抽查的動作。」
根據數據統計，多元計程車派遣平台的車輛數，最大平台還是55688台灣大車隊，約有2萬2000多輛車、市占率約25%，第二大是Uber約有1萬1000多輛，第三名是LineTaxi約1萬多輛，第四則是大都會車隊和Yoxi，大約各五、六千多輛，其中以Uber抽最多每單要抽成25%，但司機派車相對穩定，各車隊有各自不同的抽成方法。
計程車司機張義楠：「多元的話當然他們有一些會小聰明的動作，當然我們不予置評，我們今天小黃就是以我們自己的客人，就會希望把他送達目的地以後，我們再去承接下一個任務，或是下一組客人。」
台灣運輸移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義：「叫車上的亂象譬如說可能有一個司機，他參加了不同的車隊平台，所以他會跨平台的去接單，那事實上這個目前在法規上是不被允許的，也容易衍生一些所謂的消費糾紛或者是，責任無法釐清的狀況，所以我們會建議，其實民眾如果發現有這種狀況，應該要跟他們的車隊來反應。」
專家表示如果是合法車隊，建議消費者可透過平台申訴，畢竟車隊有義務要確保司機品質，每一趟車程，車隊都會幫旅客保旅客責任險，若發生車禍等意外，保險就要理賠，但若不是合法派遣而發生意外，可能會衍生保險糾紛。
台灣運輸移動科技派遣平台協會秘書長曾弘義：「因為我們所有合法的車隊，其實應該都有強制保那個乘客責任險，那如果說因為司機的因素，讓這個行程在表面上被取消，但實際上有進行的話，那未來如果真的萬一發生糾紛，其實呢在理賠上可能也會產生一些問題。」
上有政策下有對策，但還是得依規而行，消費者也得跟著把關，免得省了小方便，出意外反而惹出大麻煩。
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