日前大雨導致國道汐止路段，發生土石崩落，高公局表示，這個路段今年巡檢三次都沒問題，未來會納入極端天氣，作為檢討標準。其實在十二年前就曾發生過國道走山意外，當時造成四人死亡，也讓高公局開始了邊坡監測控管系統執行。
資深記者藍于洺：「機械怪手不斷在現場進行動工，日前因為大雨發生的邊坡崩落意外，現在正在清除，但現在整個國道的邊坡安全，也越來越受到重視。」
新北市土木技師公會副理事長邱達昌：「這次崩壞的範圍，是在上次有補強，跟有補強範圍以外的區域，這次比較幸運的是說，我們整個高速公路它在開闢的時候，旁邊預留許多的緩衝空間，所以它整個崩滑下來之後，並沒有直接去傷害到，來行經過往的人車。」
新北市土木技師公會副理事長邱達昌：「我們天然的邊坡，其實以人來講，其實就像人的身體一樣，它會逐年老化，我們的做上去的一些工程設施，也相對的它因為時間的長久，就像一棟房子一樣，也可能有老化，那做上去設計用耐久性能，並不是一般人的肉眼，或者我們要人去看來判斷它是不是，而是必須透過一些科學的手法，用數字來說話。」
尤其是這個地方被視為相對穩定，今年巡檢3次都沒有發生問題，但未來將會納入極端氣候，做為檢視參考標準檢討，技師表示順向坡，因土石原層介面含水量過高，底下雨水太多，就會造成土壤原層介面的流動，根據氣象局最接近現場的觀測站，三天累積雨量224毫米初步調查，可能連日大雨，含水量過高造成崩塌。
銘傳大學都市規劃防災系主任林文苑：「該地點是順向坡，但未設地錨及相關警示系統，導致災害發生，這樣大規模的災害，尤其是透過規劃時，做好災害管理與基地調查，遠離災害潛勢地區，就可以讓災害造成的傷亡與損失，降到最低。」
專家呼籲邊坡土石光滑面，還有檢查的空間，建議應扛住通車壓力，進行徹底的體檢，將治療時程拉長，確保用路安全才是上策，而高速公路邊坡意外發生，已經不是第一次。
銘傳大學都市規劃防災系主任林文苑：「類似的災害也發生2010年4月，國道三號基隆七堵段走山，是個風和日麗的大晴天，若非是在星期天下午兩點多，該路段車流量較少的時候，傷亡一定會更嚴重。」
大批土石整個覆蓋住道路，2010年4月25號，國三3.1公里處大走山，造成3車4人活埋罹難，從這次事件意外發生後，高公局將全台國道邊坡分級，訂立巡查與監測機制，隨時控管。
高公局簡任正工程司養護科長陳添宇：「其實我們在有一些颱風豪雨的時候，我們也會就是，會收到有一些異常的燈號，那我們就會去做現場的確認。」
用簡訊通報數值會提醒有沒有超標，依照系統來看顯示綠燈是正常，黃燈是警戒，紅燈是提醒快行動，確認現場是否有危險即將發生，危險波段民國102年補強完成，針對順向坡，沒有明顯不穩定的波段，共有269處，觀測裝置包括，水位觀測井、傾度管、傾斜計、地錨荷重計，雨量計。
高公局簡任正工程司養護科長陳添宇：「最重要大概就是地錨荷重計，這個荷重計我們可以知道，它整個力量的一個變化，第二個就是所謂的水位觀測器，水位的部分就是，因為一般來講，我們這個地下水位，會有它的變化，我們在設計階段都有去考慮它，最大的常水位的水位，如果說它已經超過我們常水位的部分，我們就要進一步來檢視說，這個水位對我們整個邊坡的影響，我們要做進一步的判斷。」
邊坡監測分工控管，未來極端天氣也得列入，大豪雨大地震來襲，邊坡工程得繃緊神經。
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