在高速公路或快速道路上，不少路段都有設置涵洞供人車通行，只不過目前各地不同路段涵洞，所畫設的標誌、標線與號誌標準都不一，沒有明確規範。專家就建議政府，應盡快訂定安全規範，否則安全性不足，恐增加行車風險。
公路總局中壢工務段段長蔡志盈：「涵洞出來因為它是支道，所以我們有設計了一個讓跟停，告訴用路人，出來的時候要先停下來，禮讓主線道的車輛先走。」
高架主線與平面側車道共行的台61線桃園路段，一共有23處涵洞，與側車道來車會車時，容易形成視線死角，該如何強化路口安全？
公路總局中壢工務段段長蔡志盈：「劃設槽化線，讓車輛靠近涵洞車輛，能夠靠外行駛，那另外涵洞的地方，我們也有設置限高標誌，涵洞的出口我們都有全面設置停止線，設置停的標誌以及反光鏡，涵洞外快速公路側車道的路面，都有設置停止線，設置叉路標誌及當心行人標誌，以及讓的標誌。」
只不過涵洞管養標準，各自為政，因此需要設計哪些標誌也沒標準答案。
記者劉彥萱：「台灣不時發生貨櫃車行經涵洞時，動彈不得，疑似未注意到涵洞的高度，誤闖卡在涵洞內。全台不同路段的涵洞設計與標準都不同，因此專家建議政府應盡快立法，訂定相關規範。」
公路總局中壢工務段段長蔡志盈：「我們的涵洞橋樑規格都不一樣，有的寬有的窄，就像大家看到的這個涵洞，它的寬度比較窄，有的涵洞可以到兩車道，大貨車都可以雙向，所以這個部分，是真的比較難說就統一的標準來做一個設置，我們的標準只是說，制定說標誌標線要怎麼畫，畫的規格尺寸是多少，但是要回歸到現地，到底車多人多，還是車人都很少，來決定說整個標誌標線，怎麼去規劃。」
公路總局指出，不同縣市的涵洞狀況不一，無法用一致的標準管理，但也因此容易造成交通事故。在107年底就有民眾利用台61線涵洞，穿越平面道路，遭北上車輛撞傷，導致全身多處受傷，最後獲得國賠60萬元。
律師林智群：「其實國賠一般很難成立，國賠基本上我們看申請的，打國賠官司的，大概十件會勝訴的會不到一件，那可以想見說國賠它本身的難度有多高，那這件之所以會成立，主要是法院認為說，其實它這個涵洞本身，它確實是處於一個人跟車都會使用的狀態，可是主管機關卻沒有去意識到這個問題，也沒有做進一步的標示或標線。」
台灣交通安全協會副理事長林志學：「最近已經有看到公路總局對於一些涵洞的出口，出入口的部分把它加那個槽化線推出來，這就是要改善那個涵洞出入口的視距，但是這個目前就不一定有強行規定說一定要這麼做，那有一些工程規範是有說路口處應該要去檢查這個視距，但是常常也沒有百分之一百遵照這個來施工，那我覺得這方面是可以針對涵洞的出入口部分，先做這些工程面的點檢，看是不是有合於這個工程標準，視距是不是足夠。」
現行法令沒規範涵洞的定義，如果民眾經過照明不佳的涵洞時，只能自求多福非常危險，也有駕駛沒注意到涵洞限高，就闖進去導致車身卡住，車頭撞到凹陷，甚至每當颱風來臨，大雨造成涵洞積水，不管是大貨車還是轎車，都受困在一片汪洋中。追根究柢就是涵洞規格不一，專家呼籲有必要全盤檢討及改善。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「解決這個問題最好的方法就是說，我們就直接設計一個模組，那這個模組就直接套進去，那這個模組就是直接法定模組，這個模組就你蓋的涵洞的時候，可能就A型B型C型，就把這個涵洞套進去，那套進去就不會忘記，也不會疏忽，這個就是最，比較一勞永逸的辦法。」
台灣涵洞漏洞多，政府應立法規範，才能保障用路人行得安全，如果主管機關不盡快納管，未來國賠案件只會不斷發生。
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