台灣訂定2030年公車要全面改為電動化，而當電動車越來越多之後，電費就成了業者成本考量的重點之一，另外還有自用客車，電動車的數量也慢慢增加，台電推出電動車專用電價電表，加離峰時間拉長到18小時，希望能提高誘因之外，也希望引導用戶將充電時間分配到離峰時間，真正達到減碳效果。
客運業者總經理李建文：「好比說現在我在現場的這一部，它是屬於慢充，如果全部電能耗完，那開始充電的話，大約要到4到6個小時的時間，所以我以後就必須要考量。就是說我是不是要在那個，在一次把它充完，或是如果分兩次充電，這些都是要配合我跟台電申請到的，這個尖離峰電價的不一樣來考量。」
客運業者公車路線橫跨雙北，一趟跑下來避免駕駛里程焦慮，就得安排充電，但以現行的電價費率，客運業者通常會選擇夜間大量充電，享有優惠電價，但未來要全面改電動化，充電的需求就會提高，電價誘因恐怕還得再加大。
記者劉俐均：「像是公車客運業者，2030年的時候會全面改為電動化，而車輛會越來越多，電價就成了業者考量成本的重點之一。另外呢像是我們的自用客車、電動車也會越來越多，要怎麼去有效分配這個充電時間呢，台電就推出了專用電表跟電價，來幫民眾省下成本。」
台電配電處副處長饒祐禎：「我們這個看到這個分電箱，其實整個線路裡面，它最重要的它有包含了兩個項目，因為我們這一個要管理，所以說基本上它除了，我們的一個電力的線路以外，它還有包括了一個通訊的線路，這是我們電力的部分。」
電動車的專用電價、電表，主要在集合住宅、商業用戶的停車場，設置充電樁，電價將離峰時間從9小時拉長到18小時，等於從晚上10點到隔天的下午4點，如果以夏季電價算，離峰時段優惠價一度電2.05元，而基本電價也減少約80%。
台電業務處副處長鍾思思：「那它的特色就是說，第一個因為它是一個時間電價的概念。我們主要是希望能夠引導我們這些用戶，能夠在離峰的時段充電，那就是避開尖峰的時段。它的尖離峰的價差會擴大，那這樣子用戶才能夠就是轉移他的，這個用電到我們的離峰的時段，那現在這個價差呢，是差不多差了4倍左右。」
避開用電尖峰、改用離峰時段充電，專用電價基本費，每瓩平均降了大約155元，等同於是一支慢充7瓩充電椿，每個月可省下1085元，電車專用電價上路，對不少駕駛人來說，提高購買電動車的誘因。
要加速汽車、公車全面電動化，達到減碳目標，不只充電樁設置、能源管理系統得跟上，電價的成本考量，也是一大推手。
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