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拚2040電車達100%! 專家憂:缺全套規劃

記者 陳文越 / 攝影 鍾德榮 報導
發佈時間:2022/04/11 23:19
最後更新時間:2022/04/11 23:19

為了加速淨零排放路徑目標,國發會在上的月底,宣布2040年台灣停售燃油汽機車的時間表,較原定2050淨零路徑的政策目標足足提前十年,口號喊得很響亮,但是就有不少專家學者表示擔憂,包括基礎建設跟不上,還有種種法規限制都還沒解決,想要加速全電動車的進程,恐怕問題還很多。

圖/TVBS

 
電動車科技業者協理汪嘉媛:「電動機車沒有電的時候,你可以拿像這樣,輕量化的電池,拿到家裡面充電,那如果說需要直接插市電,然後車充的時候,可以像這樣子的方式,插市電直接插市電也可以。」

不用加油,充滿電就可以輕鬆上路,不同需求還能有不同充電方式,以電動取代加油,已經是擋不了的趨勢。

電動車科技業者協理汪嘉媛:「北部的市場,它需要一個能夠拿回家充的電池,所以要越來越輕,南部市場可以家充就是車充,那麼就是需要里程數更長。近幾年,這個加上政府有在推動,然後再加上技術上的精進,已經可以滿足商業化的需求,然後銷售量也大幅增加,跟2021年比,大約增加了30%的銷售量。」

 
雖然從接受度到購買力,近幾年不停攀升,但攤開台灣目前燃油機車,占比仍超過9成,放眼2050淨零排放路徑主軸,蔡政府也加緊腳步。

記者陳文越:「拚綠色運輸,國發會公布最新一期目標,預計在2030年的時候,電動汽車及電動機車新市售占比,要達到30%及35%,而到了2040年的時候,兩者都要達到100%。」

圖/TVBS

比原訂目標足足提前十年,換言之,在不到20年後的台灣,市面上新售的汽機車,已經通通皆為電動車,或甚至是未來的氫能車,只是就怕推動電動車銷售,進入爆發期,而基礎建設跟不上時程。

電動車達人Andy老爹:「5年後,10年後是不是很有機會,就可以達到電動車可能接近50萬80萬,甚至到100萬,那這樣的一個用電度數,要怎麼來供應我們的這個這些電動車的車主,我覺得,雖然聽起來1%好像不多,但是20幾億度也是一個不小的數字。」

除了電力供應問題,充電樁規劃布局,也是一大工程,缺少通盤規劃配套,各車廠為服務自家車主,只得賣力建樁,長期而言恐怕依舊緩不濟急。

汽機車資訊網創辦人何柏毅:「燃油車全部換電動的話,還有很多路要走,比如說,如果是汽車的話,是不是每個位子都要有充電樁,那變成說我回家時可以充電,因為就是在外面確實不是那麼方便,要等嘛。那另外就是說,一些偏遠地區,山上是不是你能夠有足夠的這些東西,讓我來充電的,所以這部分就變成說是基礎建設,甚至跟建商房子,或者整個規劃都需要做一併的處理。」

不只台灣充電樁數量,在先進國家中吊車尾,最基本的「公寓大廈管理條例」至今也還沒修,民眾連在自家停車位,設置充電樁都充滿爭議,甚至買電動汽車,現階段也只有「免貨物稅」一項優惠,誘因不足關關難過。
 

圖/TVBS

汽機車資訊網創辦人何柏毅:「燃油部分我想未來,應該就會走向一些比較特殊的用途,或者是娛樂用途,這兩個主要需求,那特殊用途指的是,比如說,因為電動車雖然說很方便,它沒有碳排,但是它在一些比較嚴苛的環境下,比如說低溫,或是就像那種北歐,那種比較冷的國家的冬天,電動車的它是有一些限制存在,所以這時候會需要燃油車。那或者是說,如果是娛樂性的話,就比較像是比如說是比賽,或是競速那種,需要快。」

儘管並不是採取「一刀切」的手段,而是在價格、方便性上,建構有利的環境,但從設施到法規,面對種種實際問題,想達到喊出的2040年,100%市售全電車美好目標,還有很長一段路得要走。

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#電動車#2040#碳排#燃油車#淨零排放

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