今年選舉年，行政院長蘇貞昌為基隆市送上大禮，宣布要砸下425億興建基隆捷運，希望帶動基隆河谷廊帶和大汐止的產業發展。不過基隆捷運完全沒做過可行性評估，運量能否支撐線路的營運是一大問題，另外基隆的國道客運和台鐵其實都相當方便，票價也比捷運便宜，民眾會願意改搭捷運到南港轉乘通勤嗎？更別說後續的養護維修，在在都需要經費，基隆捷運一蓋下去，勢必將債留子孫。」
基隆市議會副議長林沛祥(國)：「下雨的時候變成是說，所有本來騎摩托車上班的人都必須要開車，國道上我們的國道司機就一定得慢慢開，因為大家在爭路權的時候，當他慢慢開的時候，就變成說這整條路就全部塞住，變成說從上高速公路之前，一路塞到高速公路上。」
安樂區是基隆第一大行政區，人口數最多，中央規劃的基隆捷運卻以八堵為起點，服務範圍又多半在汐止，讓基隆市議會副議長林沛祥，相當不以為然。根據規劃，基隆輕軌升級為基隆捷運後，經費從80億暴增至425億，八堵到南港共設13站，沿途經過七堵、六堵、汐止區公所、汐科、樟樹灣等等，預計2032年4月通車。林沛祥認為，雖然號稱基隆捷運，但對基隆市民並不公平。
基隆市議會副議長林沛祥(國)：「基隆捷運到目前為止它第一階段，只到所謂的八堵，也是沒有到市區最中心最核心的地方，他們想準時上班早點回家，而且不要塞車不要誤點好好陪家人，但是這個基隆捷運他們期盼了很久，並沒有辦法做到這一點。」
也有通勤族認為，密集的國道客運和台鐵路網，已經很夠用，基隆捷運沒有非要不可。
基隆通勤族：「這邊也沒什麼地方可以再蓋捷運啦。」
基隆通勤族：「應該還好吧因為我們這邊交通蠻方便的。」
TVBS記者戴元利：「基隆捷運的設站規劃，沒有讓通勤族享受到便利性，被嘲諷是半調子捷運，此外由於運量不足，興建成本無法回收，也被批評是債留子孫。」
政府花400多億，結果捷運只蓋一半，八堵到基隆這段該怎麼收尾，得等10年後再說。專家點出，其實平日台鐵尖峰時間，大約10幾分鐘一班車，速度快、而且票價一定比捷運便宜，未來有多少乘客願意捨台鐵、改搭捷運呢？
消基會交通委員會召集人李克聰：「我們現在做的中運量系統，我們要從八堵來坐車，可能從基隆各個社區裡面，可能要搭什麼接駁巴士啊，接駁的公車到八堵再坐捷運，坐了捷運之外還要必須要在南港站轉乘，轉乘我們的捷運，北捷到我們的松山北車等等這些，所以不管是從(時間)成本上面，(基隆捷運)票價上面也是沒有競爭力的。」
學者批評，基隆捷運分不到國道客運和台鐵客源，每小時1萬5000人的預估運量，數字又是怎麼來的？回顧早期高捷評估報告，預估單日運量高達45萬人次，結果2020年根本只有13萬人次，花大錢養蚊子捷運，值得嗎？
消基會交通委員會召集人李克聰：「我為什麼講說這是錯誤的規劃呢，如果說我們當初輕軌的可行性(評估)，都沒有完整地去做，那後來變成雙軌的輕軌，後來又變成我們的中運量的，這樣子的一個軌道運輸系統，它有沒有經過可行性的分析。」
基隆捷運看來註定賠錢，但政府說蓋就蓋，債務就讓後代子孫去煩惱吧。
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