電動車是全球的趨勢，隨著電動車的市場越來越龐大，進而也帶動充電樁的設備規模，包括硬體設備的充電樁、充電槍、EV線材，以及軟體的後臺智慧電網等等，所帶來的商機，到2040年就有近6千億美元的產值，台灣的業者也正在積極搶攻，加快在充電樁的建置腳步。
掀開充電座，透過AC充電裝置，還有整合智慧電網，搭建起完整的充電供應鏈。
記者劉俐均：「全台電動車3 年之內，預計可以增加5萬台，這也讓充電裝置越來越重要，現在有快充以及慢充，不只是家用還有在停車場，以及高速公路的休息站，它的充電樁是越來越普及，預計十年之內會增加五萬座的充電樁，也讓充電市場的規模越來越龐大。」
電子廠電動車充電方案事業部資深產品經理江明諭：「這一個是350千瓦的系統，350千瓦的系統就是(充電)速度會更快，所以它有機會在10分鐘之內，就可以更快的補完電，所以說這個在安裝地點上面，其實是目前很多的這個充電服務的業者，都在做這樣子充電路線的規劃。」
DC直流快充，多用在商場停車、或是高速公路休息站裡，能夠在最短時間內，讓車子能夠充飽電力，商用充電正是當前電動車發展的新興領域，預期2022年將是電動車快充元年，國內充電設備廠積極搶攻。
電子廠電動車充電方案事業部資深處長徐瑞源：「電動樁的布局跟發展，在2019年底的時候，在我們看得很清楚的，整個拉起來，以DC快充這個區塊來看，因為像很多的電機大廠，台灣電機組建進入比較早的各大廠，這些人在電機零組件有很多的優勢，那這個區塊裡面，我們他們機會會很多，那在電線電纜的應用，在充電商的應用，那整個延伸都會在台灣的產業，我們以電源母塊為主，以電源發展的公司，我相信他們也會陸續往這個方向走。」
充電樁供應鏈，分為硬體設備，從充電樁、充電槍再到EV線材等等，以及軟體營運、系統整合，而在硬體深耕多年的台達電成功出海，打入特斯拉等等電動車大廠，專家看好，未來在智慧電網市場的規模，也不容小覷。
停車管理業者總經理江馥年：「在未來的10年跟20年，其實是一個電動車成長的一個黃金周期，那當然它的成長，就帶動了我們這樣的中下游的廠商嘛。那台灣基本上中下游廠商，基本上都是自建的啦。我認為如果以我剛剛提到10到20年來講的話，那實際上我認為它的整個市場的一個目標，應該百億可期啦」
商研院人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜：「到2040年會帶動就是近6千億美元的商機這樣子，在充電樁的部份，第一個很重要的，就是硬體設備的部分的一個建置這樣子，就是硬的部分，那軟的部分的建置的話，它就會帶動所謂的就是智慧微電網的部分，還有能源管理系統的部分。」
根據世界經濟論壇估計，2040年全球電動車將銷售達到5億台，等於配套建置的充電樁至少要2.9億座，也就是每賣兩台電動車，就需要一座充電樁。但在歐盟電動車與已建置的充電樁比例，是8.5:1，美國只有16.4:1，明顯還不夠，台灣更不用說，國內除了中油5年內，將設置19個充電站，還有包括裕能電能、中興電工、台達電子等等，都已經在充電樁的市場，蓄勢待發。
電子廠電動車充電方案事業部資深處長徐瑞源：「原則上一台車(AC電樁)跟著一台車走，那DC就是建置完應該就會稍微停頓，但是它有汰換率的問題，智能汰換率的問題，所以我通常是這麼計算，大概一萬個人口裡面大概會需要1個DC快充站，所以兩千萬人口就需要，兩千個DC快充站模型。」
商研院人工智慧服務綜合研究所所長范慧宜：「台灣有非常多的廠商，已經投進來這個充電樁設備的，這個裡面這樣子，從感測器到所謂微電網，到系統管理這個，甚至於是營運的部分，那這幾個層面都有不同的廠商，都已經進駐在裡面做一些管理。」
隨著禁售燃油車的時程慢慢逼近、電動車已經成為進行式，全球搶建充電樁的浪潮，只會越來越高漲，而台灣也不能置身事外。
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