近期美國塞港的問題愈演愈烈，在外海等待卸貨的船舶數量以及等待天數都頻創新高，如果全球塞港問題不解決，運量將持續供不應求，高運價現象恐怕延續到明年下半年，不過對於國內貨櫃散裝航運業者來說，可說是一大利多。不只海運受惠，迎接傳統旺季的空運市場同樣熱絡，帶動國內航空雙雄股價前後創下10年新高，隨著明年客運需求回溫，慘澹多時的航空業終於迎來強勁復甦。
交通部常務次長祁文中(2021.11.10)：「可以這麼說除了台積電之外，應該算是另外一座護國神山，全球前十大的貨櫃航商台灣就占了3席，今天都在場，那我們的散裝航商其實在全球航運，也占有一席之地。」
航海王鹹魚翻身，從早期的雞蛋水餃股變成護國神山，國際海運諮詢機構更預言，三大國籍航商2025年新船投入營運後，總運能將超過對岸的中遠海運，晉升全球前四強。為了解決缺艙、缺櫃、缺人問題，陽明海運也開出高薪，向各界人才招手。
台驊董事長顏益財：「2022年應該是萬里無雲，航海王應該還會再回來，後面還可以見到彩虹。」
今年乘風破浪，明年更順風順水，國內最大攬貨業者台驊，受惠於海空運、鐵路、物流等業績增長，董事長顏益財預告，未來10年的配息都不會讓人失望。顏益財指出，明年全球船舶供給縱使增加3.5%，整體貿易需求量也還有4%，加上老舊船舶淘汰，歐美港口設施落後，航運市場仍將供不應求。
台驊董事長顏益財：「船舶的大型化也造成整個市場，事實上呢現在變成就是說船舶，你即使再增加更大的船舶，尤其歐美國家他們對於進口需求比較大的，港口的設施也沒有辦法配套跟著上來，所以他的工作效率方方面面都很，就相對比較降低。」
從高空俯瞰，美國加州洛杉磯港和長堤港外海，近期塞港的情況有增無減，市場運價參考指標、上海出口集裝箱運價指數SCFI，最新報價仍在4500點以上，顯示海運供應鏈瓶頸，一時半刻難以緩解。
台驊董事長顏益財：「每天可能會有500，600條船，在泊在外海在等進港，那這個對整個運力的這個投入.....的減少，其實是相當嚴重的，這種減少的幅度大概有超過，就是1成多左右的一個運力的緊縮，所以短期間我認為就是說，這個問題很難去解決，甚至3年到5年裡面都很難去解決。」
然而專家也提醒，各大航商紛紛打造新船，不利運價維持高檔，是否將落入供過於求的景氣循環，還得再觀察。
第一金投顧董事長陳奕光：「因為後年坦白講它的供給會增加，那供給增加的部分，可能它的報價就不會像，今年跟明年這麼樣來得這麼持穩，所以可能後年它的變數相對會是比較多，所以我才說它還是，不脫是一個景氣循環股。」
今年以來航運股起伏劇烈，前方到底是晴空萬里或利多出盡，想上船的水手們仍得停看聽。
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