台灣高鐵通車15年，有將近百分之百的準點率，要維持這樣的運行水平、維修檢測樣樣都很重要，過往的軌道檢修工具、大部分引進日本技術，而近幾年國內也開始研發，包括地震過後軌道巡檢小機車，工研院和高鐵共同開發，車體較輕、也有即時回報軌道異常設備，提升安全性。
高鐵列車高速馳騁在鐵道上，縮短北高一日生活圈，在運輸安全上，更得高標檢視，不能出任何紕漏。
記者劉俐均：「我們平常所搭的高鐵列車，都需要定期的做檢修，而我們現在所在地方就是左營的列車檢修廠，這裡也是高鐵規模最大的維修基地。」
記者劉俐均：「我們現在要進到駕駛艙裡面，來看維持高鐵行經安全上重要的一項工具，動搖測試儀是在當高速行駛時，還有地震發生的時候，會將列車的動搖值傳回分析室做判讀分析。」
將動搖測試儀裝置在駕駛艙內，別看這小小的盒子，它可是能在列車高速行駛中，將軌道震動數值立即傳回，即時提供給列車升速判斷依據，而這項研發不假手其他國家，由高鐵與中科院共同打造。
高鐵軌道電力部資深維修督導趙崇安：「發展MIT的主要目的就是希望，它能夠整個介面都是在地化，就是中文字幕，再來就是我們希望它是無人化的，因為透過GPS去做定位精準度很高，它測動搖值精密度也非常高。」
再到車體外殼，橘白相間漆料，這一塗層也是大有來頭，原本都是從日本引進，2017年高鐵也啟動了國產漆開發，邀集國內廠商研發、效能也再升級。
塗層必須經過22項測試，讓列車在最高速300公里時，能耐壓、也能耐高溫。
高鐵物料開發課高級工程師蔡騏隆：「除了速度上面一個障礙我們有突破之外，再加上這些物理特性，機械特性，化學特性，還有鹽霧相關的等等我們也都通過了測試，那也優於日本原廠，我們的車體它具備了這些強度，還有它防火耐燃，也符合相關國際性的標準。」
高鐵南區軌道維修課人員：「前方淨空、確認出發。」
兩位工程人員組裝完成，啟動巡軌作業。在軌道上來回探巡，任何異狀都能立刻掌握。
工研院機械所專案經理朱高弘：「它沒有噪音，相對來講它也沒有空氣汙染，這個車子是改用全電的一個動力來行駛，第二個是車體的輕量化，第三個是一個資訊系統的智慧化，工研院跟高鐵當初在合作開發這個東西，這個小機車的時候，思考的邏輯是希望用最少的人力，就可以讓這個小機車出巡，車體是可以用前後拆裝的兩個模組去組立起來。」
高鐵與工研院攜手合作，改良新型的「軌道智能化巡檢機車」，比早年日本採購的舊型車還輕了50公斤，組裝、拆解不用1分鐘就搞定，緊急勘災時間也能節省一半。
高鐵軌道電力部經理高常修：「為了達到快速反應的目的，我們上面配置的一些，可以把資料巡檢的資料，萬一線上有任何的災損或設備異常的話，可以快速傳回我們管理中心。」
運行近15年的高鐵，依據數據分析、發車率達100%，準點率更是高達99.53%，平均每班車延誤時間是0.2分鐘，要維持這樣的運行水平，不管是軌道工程或是車體材料，已經漸漸從日本化轉移成MIT技術，也讓各界見證到台灣軌道工程實力，不容小覷。
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