近幾年台鐵接連發生重大的事故，也嚴重打擊到台鐵司機員的信心，台鐵產業工會也指出，有人因此還萌生要轉調的念頭，不過台鐵一直都存在人力不足的困境，工會也擔心，不少人會受到影響來報考的意願降低，所以也出面呼籲，希望政府能夠趕緊提升台鐵的鐵道安全性，才能吸引更多優秀人才。
司機員駕駛列車，操作儀器，一旁還有助理司機員，幫忙查看號誌、確認停靠站、排除故障，一秒都不能分心。
普悠瑪司機員vs.機車助理：「預告，Alright。」
擔任台鐵司機員，不只是一份工作，對很多人來說，乘載的是工作榮譽感，每年台鐵招考，想成為駕駛員的人不在少數。
文教機構經理洪良輝：「鐵路的考試他其實薪資福利待遇，都比一般的公務來得高，台鐵的駕駛員他的類組就是機檢工程，每年考試的缺額也算多，那考上去之後他並不是，可以馬上成為駕駛員，他還要透過內部的訓練，考試稽核還有實務訓練，一對一的帶著，然後半年四個月一年。」
記者劉俐均：「有專業技術又是鐵飯碗的工作，像是台鐵駕駛員是不少人的報考目標，不過要當駕駛員也不簡單，一般來說要先考進機檢工程單位，接著還要再受訓實習，才能夠獨當一面，不過近幾年台鐵接連發生重大的事故，恐怕也會打擊大家對於駕駛員的工作憧憬。」
台鐵產業工會秘書長魏豫綾：「很多在職的員工，會因為家人看到非常多事故的報導，然後就會覺得說那你要不要考出去，或者是不要再做這個危險的工作，這並不是工會樂見的。」
台鐵工會研究組組長林佑哲：「多多少少都是對一些基層的司機員，尤其一些正在實習的，可能都有一些心理上的衝擊。」
從普悠瑪再到太魯閣號事故，重創台鐵駕駛員信心，尤其台鐵長年財務虧損，無法調整薪資結構，留才、攬才也都遇上困境。
不過想要捧上台鐵的鐵飯碗，恐怕也沒有這麼容易，以台鐵近幾年的招考人數來看，107年缺額大約是1600名，有25000人報考，到了108年則是銳減一半，缺額剩720名，報考人數22000人，但109年更少，缺額只有463名，報考人數也降低剩下18000人，逐年遞減。
台鐵工會研究組組長林佑哲：「以台鐵現職的司機員來講，有一千三百多人，因為我們目前台鐵的一個運輸量列次，全台灣加起來有一千多車次，所以事實上我們在人力的部分，其實是滿緊繃的。包含說預備人力，或者是在線上正在值勤的一些司機員人力，其實相對來講是滿緊繃的。」
人力不足是台鐵的難題，目前現職乘務人員，包含司機員、列車長一共1258人，學習司機員有247人，若以一天1000輛車次來算，扣掉輪休人員，通常一天都要出兩趟車，但還要符合駕駛出班2小時需換班休息，人力相當吃緊。而台鐵財務困境一日不解，人力就不斷縮編，成為惡性循懷，想要在重振台鐵金字招牌，恐怕得還得靠政府痛定思痛改革，才能還給台鐵員工一個安全的工作環境。
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