台鐵改革呼聲高，台鐵企業工會就拋出，把太魯閣和普悠瑪改到西部幹線，改PP自強號列車運載，改善東部地區一直以來運量不足的隱憂，只是當初就是為了縮短到東部的時間，台鐵10年前才砸近500億元，購買傾斜式列車，這回要移走，對花東居民來說，恐怕心理不平衡。企業工會表示，預計年底會投入新型城際列車，在這之前，其實自強號只慢20分鐘，一趟最多卻能載到1000人。
台鐵要改革，企業工會從東部運量下手，拋出能立即對症下藥的方案，就是把太魯閣和普悠瑪「西移」，東部幹線則由PP自強號來運載。
台鐵企業工會秘書吳長智：「(PP列車)它不會比目前，傾斜式列車增加(太多時間)，它其實(行車時間)只有增加到20分鐘。」
從運量和時間做個比較，太魯閣、普悠瑪，372個座位加上120張站票，最多只能載492人，PP自強號有600個座位，站票無上限如果全滿，一趟最高可運送1000人，整整多一倍，時間方面企業工會說，在停靠站相同的前提下，台北到台東，傾斜式列車約3.5小時，自強號頂多慢10到20分鐘，然而最初台鐵就是為了，縮短到東部的時間，才引進速度快的傾斜式列車，太魯閣事故發生，卻又提出建言要移往西部，花東民眾恐怕難以接受。
企業工會秘書：「(考量到)對花東線旅客會覺得說，我們是不是次等國民，(台鐵已經)採購的城際列車的3000型，大概6月的時候會抵達(台灣)。」
企業工會表示，最新的3000型城際列車，預計最快年底就能，投入東部幹線行列，不過10年前，台鐵砸近500億購買，傾斜式列車後，普悠瑪翻車以及太魯閣事故，卻暴露安全控管危機，如今進行台鐵總體檢，外界才驚覺，路線容量不足、運量不夠，東部人還是得懸著心搶票，難道是一連串的錯誤決策嗎，有專家就點出票價太便宜是主因。
交大交通運輸所副教授黃台生：「當初沒想到說，這麼多人這麼喜歡搭(傾斜式列車)，立法院一直不准他(台鐵)把票價提高，所造成的普悠瑪號容易出事，就是因為它的使用，比原來預期來得高。」
對此台鐵表示不便回應，但政策面勢必要改革，否則持續惡性循環，就怕悲劇重演。
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