疫情還沒趨緩之下，航空業靠貨運獨撐，像是華航2020年1到11月，貨運營收比前年增加83%，算逆勢成長，一月底前也有三架新貨機投入，運量大大增加，不只疫苗、晶圓，活體的「牛」也能送，尤其年節需要運送的貨暴增，直擊華儲貨運站，一起來看他們怎麼分工作業。
不能用「箱」計算，幾乎「一櫃一櫃」在搬，貨物到碼頭，過磅、點收再進倉，大件貨放平地暫存，小貨品上儲架省空間，桃機貨運站在空運旺季，必須靠人力拚戰。
記者黃瀞瑩：「貨品打盤後經過輸送到外站，可以看到其實現在貨機，在起飛前的6個小時，就已經停妥完成作業，等待待會的貨品運送上去。」
機艙座位貨箱卡好卡滿，不只充分利用上艙載貨，就連活體也能送，牛隻在籠子內隨時補水，保持最佳狀態，但碰上疫情短時間，得依靠「以貨養客」，這轉變棘手問題也浮現。
華航貨運處副總劉得湶：「當下又有新的組員，派遣的檢疫規範，所以在當時我們可能面臨，有運能能飛可是組員，卻無法配合派遣的情況。」
逆勢搶貨運財，華航靠「前段班」貨機優勢，光是2020年12月，貨運營收破90億元，年增128%逼近去年五月，運送醫療品高峰期，尤其全新貨機加入營運，全年再增15%運力。
華航貨運處副總劉得湶：「疫情期間呢，我們洛杉磯每天的客機，可以飛到6班到7班，所乘載的一個量，是疫情前大約4倍的量，我講的是客機的部分，我們也會視各地市場需求，來怎麼調節充分運用，客機腹艙的一個運量。」
主飛歐美長程線同步拓點，要靠貨運金雞母，在疫情暴風雨中逆勢前行。
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