每年農曆年前都是買車旺季，不過從去年到今年為止，全球大型車廠都面臨車用晶片短缺，導致美國車廠福特、通用減產，奧迪和福斯部分產線也被迫暫停，日本馬自達也坦言產能已受到衝擊，國際調研機構預估，車用晶片短缺的問題恐怕延續到第三季，一旦大型車廠因為停產而裁員，這股連鎖效應，勢必將衝擊全球經濟復甦的腳步。
日系進口車營業專員林宇昂：「輕油電的部分它的話可以知道說你從，現在的動力是從馬達輸出，還是從你的引擎去輸出這個部分。」
搭載導航、娛樂整合系統和主動安全配備，麻雀雖小、五臟俱全，在市場上賣到缺貨。
業務員坦言，新車供不應求，經銷商還得排隊搶配額，優惠就相對有限，但2020年出廠車款，可搭配政府補助舊換新，原價87萬、現在降到75萬，經銷商也祭出車價10%低頭款，低月付還可拉長到7年，想開新車的消費者，勢必得在議價空間有限的情況下做出抉擇。
日系進口車營業專員林宇昂：「因為訂單量比較大那又加上現在的疫情，那如果你今天不訂，你的排程可能說欸今年是三月交車，可能你隔兩天再來訂，可能就變成四月五月再交車。」
汽車網站媒體總監蔡育庭：「如果你現在有使用的需求，那你就是現在就要買，那它的定價當然也是在一個水準，它不會說因為現在缺車就把你拉得非常高，所以基本上沒有划算不划算的問題，就是早買早享受晚買享優惠。」
各種新車款陸續亮相，加上政府補助點火，車市買氣一路飆，然而碰上車用晶片告急，運輸貨櫃也喊缺，如果無法有效改善，就怕農曆年後，缺車潮持續擴大。有鑑於事態嚴重，先前歐美日官方紛紛出馬、向台灣交涉，經濟部也找來台積電等大廠喝咖啡，對外釋出取得共識、將配合生產的正面訊息，不過或許被批評涉嫌干預自由市場，部長王美花的態度開始轉為低調。
經濟部長王美花(2021.2.4)：「政府不可能去干預民間的這個商業合約，不可能去強迫廠商改變它原來的商業規模，政府也沒有那樣的能力，跟沒有那樣的可能性，在台灣這樣的一個民主國家。」
經濟部長王美花：「我們其實今天的議題不是在談車用晶片，美國的官方跟民間都有提到，謝謝台灣來協助車用晶片這樣的問題，那事實上主軸是在比較重要的，就整個供應鏈的合作的問題。」
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「政府出個面然後請求對方的政府，是不是可以協調廠商去做啦，但是這個實際上還是要回到商業行為來講，因為我的公司已經排好了一些排程，客戶交期跟價錢那你臨時要插單進來，商業上常常的作法要不加價嘛，要不然就是我要去改一些東西要配合你嘛，這些其實都需要成本，所以國家介入雖然可能，會有一些效果在啦，但實質上還是要看廠商之間，怎麼去議定他們這些改變。」
要半導體廠挪出產能、支援車用晶片，勢必排擠毛利率較佳的產品，但大型車廠減產停工，也有傷全球經濟，這場車用晶片之亂，後座力不容小覷。
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