全球車用半導體近期爆發缺貨潮，沒有足夠的車用晶片可用，車子無法如期交貨，導致美國、德國、日本不少汽車大廠都災情慘重，甚至被迫減產或停工，各國官方除了向台灣政府求援、希望跟晶圓代工廠協調外，國際車用晶片廠也紛紛加碼，加價幅度高達3成，希望能盡量搶到產能。
車輛跟手機一樣走向智慧化，電動車、自駕車已經成為市場主流。
汽車達人謝騰輝：「攝影機就會去辨識所謂的，車道的這個白線路面的這個邊線，讓我們車子維持在車道的正中央，來去做行駛。」
汽車達人謝騰輝：「我都沒有剎車自己就停下來，更高階一點的系統，它會辨識所謂的這個道路速限的路牌，道路速限的路牌，那它就會知道說這一條路，限速是50公里或是60公里，它會自動在法定的速度範圍之內行駛。」
不用全神貫注留意路況，降低駕駛疲勞感，靠的就是前後左右大量感測裝置，以及背後高階車用運算晶片，讓車輛效能日漸提升，車用半導體元件角色舉足輕重，然而近期傳出，全球車用晶片引爆缺貨潮，國際車用晶片廠甚至喊出加價25%到30%，希望插隊搶產能。
汽車達人謝騰輝：「豪華品牌的車輛它普遍都標準配置了，這種所謂的ADAS半自動輔助駕駛系統，那缺了這個輔助駕駛系統客人就不要買了，所以現在目前歐洲已經有非常多工廠，這個汽車廠商的品牌，它已經面臨到停工的一個問題。」
台經院產經資料庫研究員劉佩真：「去年的第三季國際的一個車廠，開始進行緩步的一個復工，那去年第四季的一個汽車產業景氣，也開始出現比較明顯的一個增長，可是就在這個時候發現，整個庫存的晶片開始已經快要見底了，所以在這個時候開始，緊急跟這個晶圓代工業者來下單。」
2018、2019年全球車市不佳，去年初又有疫情干擾，銷售低迷之際，車用晶片頻頻砍單，讓5G應用、高效能運算電腦、AI、物聯網和消費性電子產品捷足先登，如今後悔為時已晚，根據路透社報導，國際大型車廠，包括福斯、福特、豐田、日產、飛雅特克萊斯勒都飽受衝擊，還得勞駕官方出面，向台灣政府說情，至於早已拍板的生產排程能否更動，仍是晶圓代工廠說了算。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「未來在自駕跟電動車的那個趨勢上面，其實那個晶片的需求是愈來愈多的，所以豐田跟福斯它們，以前也做過預估就是說，因為晶圓的需求愈來愈大，所以以後是不是要自己蓋一個八吋廠，或是自己要有一些IC設計的公司，然後去做這一些晶片的開發跟生產，其實它們的長期策略裡面，也都討論過這些事情。」
專家分析，晶圓代工廠，包括台積電、聯電、力積電、世界先進，目前產能滿載，即使想加價卡位，也要等三個月後才可能正常量產，不過可以確定的是，車用晶片短缺、交不出貨，以汽車為出口大宗的歐美國家，復甦恐怕是雪上加霜。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「歐洲車在全球的貿易裡面，它占了一個很重要的角色是因為，它所出產的車子其實是一個，主要的出口貿易的商品，所以它跟美國在做貿易糾紛的時候，其實汽車跟汽車零組件是一個很大的議題，那晶片如果一旦缺貨，讓它沒有辦法生產的時候，其實對它的經濟傷害應該是還蠻大的。」
眼看台灣半導體廠掌握定價話語權，歐洲也意識到，降低技術依賴、分散供貨風險，將是產業發展重要課題。
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