疫情衝擊大眾交通工具運量，北捷公布4月數字，每日平均搭乘人數下探151萬，比3月份減少12%，多數民眾通勤改為自主開車，而且隨著近期疫情趨緩，車市買氣也回溫，綜觀今年車廠銷售表現，電動車以及油電車都是主要亮點。
電動車車主Ivona：「過去會偶爾坐大眾運輸，六日的時候，因為比較難找停車位，可是疫情之後就是完全仰賴自己開車。」
記者李頂立：「疫情期間其實只要跟防疫沾上邊，都可以成為話題，我們現在來到電動車內部，透過中控螢幕，開啟它『生化武器防禦模式』，就可以聽到這個聲音，這個時候其實車廂內整個空氣過濾功能以及氣壓都會提高，如果緊閉車門窗的話，整個車內空間就等同於類似負壓隔離病房概念。」
電動車車主Ivona：「台灣的充電樁明顯的是當然還不足，然後隨著電動車以後一定會越來越普及，所以我覺得這東西勢必建構的會越來越快。」
相較其他國際車廠，福特汽車首季虧損20億美元，福斯汽車獲利也從去年同期的39億歐元，下滑到9億歐元，而特斯拉卻異軍突起，首季財報總營收59.8億美元，較去年同期的45.4億美元成長了32%，電動車的擴張腳步，顯然沒有因為疫情停下。
車商銷售課長程珉翔：「它這台車比較特別，右邊有多一個可以充電的地方，那我們一般家用的110V、220V都可以來做充電使用。」
一邊是傳統油蓋，另一邊則增加充電孔，主打能夠居家充電，雖然是油電混合車型，但單靠電力，最多能行駛64公里，純電的最高時速也到達135公里的水準。
車商銷售課長程珉翔：「像我們在市區，短里程的話是可以不用耗到1滴油，長里程的話，它是可以使用油，所以也不用怕說可能找不到充電站這樣。」
記者李頂立：「你會發現現在各個車廠在油電車上的布局下了不少功夫，因為除了專屬油電車的型號之外，包含路上常見到的熱門休旅車型，以及暢銷的四門房車，通通都有做油電版本。」
從1997年推出首款油電車以來，在全球已達成1500萬輛銷售，5月中旬還要推出兩款全新油電車，不畏車市冷清，節能商機依然看俏。
車商銷售課長程珉翔：「滿多品牌都是有出這種油電車，他們的用處就是在省油，就是第一個是寧靜度，第二個是油耗的表現。」
商研院數創中心主任范慧宜：「整體車市來說，2020的話會掉12個百分點左右，發現說就是在油電車、電動車的部分，它有呈現緩步的成長。」
各國環保法規以及電動車補助力道都逐步加強，而新冠肺炎疫情催化，也推升民眾環保節能意識，加上民眾用車習慣，都市短程通勤比例增加，都帶動電動車與油電車的發展。
專家分析，傳統車廠的布局裡，短期內仍會以油電混合車款為主，但已逐步將主要資源投入電動車款研發，預期近年內，陸續會有更多極具競爭力的電動/油電車款問世。
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