要跟東京羽田、上海虹橋機場對飛，讓松山機場變成空中巴士A330以及波音767等大型飛機能夠起降的商務機場，只是松山機場鄰近軍方油庫，專家憂心忡忡，對飛安是個大考驗，現在交通部說已經取得共識，油庫防撞牆往內外退4米多，等於增加滑行道的安全間距，民航局說，如此一來，就算大型民航客機起降，也不可能會撞到油庫。
今年4月華航班機因為陣風轉降，成為30年來A330降落松山的頭一遭！
不過未來這種景象可能變的頻繁，因為松山機場斥資6億多，進行多項改建工程，方便大型飛機起降，好跟日本羽田，跟韓國以及上海虹橋機場接軌。
只是從空照圖來看，松山機場右下方就是軍方的油庫，就擔心萬一要是不小心偏離路線，撞上油庫的牆，可不是開玩笑，民航局掛保證，沒問題，就從離滑行道最近的圍牆下手，把它往外拉平。
如果從示意圖來看，圍牆往後退4公尺，那麼安全距離也拉寬。台北站主任魏勝之：「這一段突出的圍牆內縮拉平，使得我們的環場道路，也可以往內移，那麼滑行道的中心線，就會達到50米以上。」
這樣一來，就算是A330一側機翼長達30公尺，那麼距離環場道都還有20公尺，跟外頭的油庫還差上5、60公尺，民航局說安全無虞，光是滑行道間距拉寬一砸就是870萬，另外也因為松山跑道不向桃園機場有3千公尺，只有2605，也會增設攔機系統，以免飛機失控衝出跑道，配合大型飛機起降下去打造。
另外，空橋跟空橋間的距離也會拉寬，從8座空橋變成6座空橋，小廟擴寬要住進大和尚，只是攸關眾多乘客性命，商業利益和飛安這條線可得謹慎拿捏。
